東北網12月10日訊 (記者楊尚峰) 在10日上午哈爾濱鐵路局召開的新聞通氣會上，哈爾濱鐵路局計劃統計處處長黃首奇，就重點鐵路工程建設情況向現場記者做了詳細的介紹。據了解，鐵路部門將本著加快鐵路網建設，適應並促進區域經濟社會發展、滿足人民群眾出行的需要，確立了中長期的鐵路工程規劃。
加快鐵路網建設加強口岸及煤運線路
哈爾濱鐵路局規劃，通過建設客運專線和既有線提速改造，初步形成以客運專線為骨乾，連接黑龍江省主要城市的快速客運網絡。目前，哈大客運專線已經進入施工階段，部分線路和哈爾濱西站將於2009年開工建設，哈齊客運專線和哈爾濱站改造項目的建設前期工作正在積極推進。在鐵路『十一五』規劃中，哈爾濱鐵路局管內新建鐵路9條，目前葦河至亞布力南鐵路已經竣工運營，正在建設伊敏至伊爾施鐵路2009年竣工，還有3個項目已經開展前期工作。
哈爾濱鐵路局承擔著我國最大的兩個鐵路口岸滿洲裡、綏芬河的進出口貨物運輸任務，鐵路是黑龍江省和內蒙古東部地區煤炭外運的主要通道，長期以來，鐵路運輸能力不足問題一直影響地方經濟持續、快速發展，哈爾濱鐵路局將其作為著力解決的問題之一。『十一五』期間圍繞口岸和煤炭外運地區運輸需求，適應口岸大進大出需要，建設運力強大、功能完善的兩條口岸及煤運乾線通道。1、濱洲線(哈爾濱至滿洲裡)。濱洲線是滿洲裡口岸和呼倫貝爾市煤炭和黑龍江松嫩平原糧食外運的主通道，目前正在實施海拉爾至滿洲裡增建二線工程和昂昂溪至海拉爾自動閉塞工程竣工全部形成能力後，濱洲線全線雙線自動閉塞，年貨物運輸能力達到1億噸以上。2、濱綏線(哈爾濱至綏芬河)。濱綏線是綏芬河口岸和黑龍江省雞西、七臺河礦區煤炭和三江平原糧食外運的主通道，該線牡丹江—綏芬河段能力緊張，需擴能改造。2008年11月7日，鐵道部向國家發改委報送了擴能改造可行性研究報告，改造後牡丹江至綏芬河比既有線縮短49公裡，雙線電氣化，估算投資123億元，計劃2009年開工建設，工期3年。牡丹江—綏芬河擴能改造工程竣工後，濱洲線全線雙線自動閉塞，貨物輸送能力達到一億噸以上。牡丹江—綏芬河間將成為哈爾濱鐵路局局乃至全路客貨混跑最高標准的鐵路之一。
到2020年哈爾濱鐵路局營業裡程將增長近四成
在2008年調整的全國《中長期鐵路網規劃》中，哈爾濱鐵路局規劃項目共有42個，比調整前的《鐵路『十一五』規劃》增加26個項目，其中：規劃客運專線3個、規劃鐵路22個，規劃研究鐵路6個、規劃擴能鐵路10個，單純規劃電氣化改造鐵路1個(濱洲線電化)。
此次調整方案，加大了沿邊地區開發開放力度，重點突出口岸鐵路和沿邊鐵路建設。新建鐵路項目23個，其中口岸和沿邊鐵路建設項目15個，佔新建鐵路項目數量的65.2%。
同時，促進區域經濟協調發展，黑龍江三江平原的路網密度得到加強。規劃新建哈爾濱經方正、依蘭至佳木斯鐵路、前進鎮至撫遠鐵路、七臺河至密山、向陽山至北興、寶清至東方紅鐵路、北安至五大連池等鐵路，這些鐵路途徑目前無鐵路而且經濟比較發達的黑龍江三江平原復地，將促進黑龍江三江平原復地區域經濟社會快速發展。
建設快速鐵路網，繁忙乾線實現客貨分線運輸。規劃建設哈爾濱-大連、哈爾濱-齊齊哈爾、哈爾濱-牡丹江客運專線和哈爾濱經方正、依蘭至佳木斯高標准鐵路(省部紀要定為客運專線)，建成快速鐵路網主骨架，通過對牡丹江至綏芬河、佳木斯至鶴崗、佳木斯至前進鎮(雙鴨山)、林口至七臺河、綏化至北安至黑河等既有鐵路擴能(提速)改造，形成連接黑龍江省主要城市的快速客運網絡。哈爾濱-大連、哈爾濱-齊齊哈爾、哈爾濱-牡丹江客運專線和哈爾濱經方正、依蘭至佳木斯高標准鐵路的建設，將極大釋放既有京哈線(哈爾濱至蘭陵段)、濱洲線(哈爾濱至紅旗營)、平齊線(榆樹屯至齊齊哈爾)、濱綏線(哈爾濱至牡丹江)和濱北線綏佳線的貨物運輸能力，哈爾濱至沈陽、哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至牡丹江可實現客貨分線運輸。
按照調整方案，哈爾濱鐵路局鐵路營業裡程將達到9048.6公裡，比2007年增加2473.6公裡，增長37%，將大幅提昇了哈局運輸設備的技術裝備水平和鐵路現代化水平，縮小了哈局與全路平均水平的距離。
促地方經濟發展緩解糧煤運輸壓力
黑龍江省主要城市間快速鐵路客運網的建設，將形成哈爾濱至大慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯的一小時交通圈，有利於建設以哈爾濱市為中心，幅射大慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯及其周邊區域的經濟圈，促進黑龍江省經濟社會快速發展。新建口岸鐵路和沿邊鐵路，加強沿邊地區與俄羅斯和國內其他省市的經濟、物資聯系以及人員交往，對促進沿邊地區開發開放，進而推動地方經濟又好又快發展意義重大。
黑龍江省和內蒙古東部地區的煤炭主要供應東北地區，糧食運輸主要通過大連和山海關。長期以來，乾線鐵路以及主要樞紐站的能緊張問題是制約黑龍江省糧食外運的主要原因。在調整方案中將區際乾線和煤運系統建設與客運專線一並列為突出的重點，隨著客運專線和煤運通道的建設，國內主要既有繁忙乾線鐵路的貨物運輸能力都將極大地釋放出來，既有重要樞紐站的通過能力也將得到釋放和加強，哈局乃至國內主要乾線鐵路緊張問題得到緩解，黑龍江省糧食外運將不再受到鐵路運輸通道和『限制口』能力的制約。
