東北網1月12日訊 來自北京、上海、天津、深圳、廣州、南京、成都、西安、武漢、長春10個城市近三十名地鐵業內精英9日聚首冰城，參加了2009·哈爾濱城市軌道交通建設與管理研討會。市委常委、副市長王世華出席會議。

　　據介紹，哈爾濱地鐵歷經十年艱辛謀劃，於去年啟動站點建設，已完成8座車站和控制中心的維護結構鑽孔樁建設。據了解，截至目前，全國已有20多個城市建成或在建地鐵，很多成功經驗值得哈爾濱市借鑒。打破資金『瓶頸』困擾成為地鐵建設當務之急。南京實施地鐵資源和上蓋物業捆綁式開發的經驗做法成為本次研討會關注的焦點。

　　與會人士一致認為，搞好地鐵工程建設必須進行專業化與差異化管理。據廣州地下鐵道總公司竺維彬介紹，廣州地鐵堅持一體化管理模式，通過內部資源共享、優勢互補和專業化管理，按照『線路為條、專業為塊、矩陣運作、貫串始終』的思路，在內部成立了以建設總部為實施主體的『一條龍矩陣式工程管理』組織機構，建立包括工程前期征地拆遷、勘察、設計、招投標、施工和驗收等在內的工程管理各環節的『條塊結合』式矩陣式組織，確保了每條線路從設計開始、到土建、機電施工，及最終驗收全過程都有部門和人員負責，形成既分線路、又分專業，既有分工、又有統籌的矩陣運作模式。

　　據了解，隨著新一輪地鐵熱潮的掀起，地鐵專業人纔短缺成為關注的熱點。專家預測，每開通一條地鐵線路大約需要各類人纔1300人，這意味著未來幾年內，全國地鐵行業的新增人纔需求將超過數萬人。北京市軌道交通建設管理有限公司常務副總經理劉洪濤說，從橫向來看，軌道交通公司發布的職位大致有四類：工程技術類、安全保障類、商務拓展類和運營管理類，除商務拓展類職位可能由較為通用的人纔擔當外，其他都有很強的專業性。比如工程技術類職位中的信號工程師，安全保障類職位中的系統保障工程師等，都需要具備一定專業技能、有經驗的人士擔任。

　　業內人士建議，哈市在地鐵建設、管理過程中，應拓寬選人范圍，面向全國招聘，要充分吸納高層次專業技術人纔，保證地鐵項目的可持續發展。