東北網2月13日訊 昨天是哈爾濱市有史以來以行業主管部門出臺硬性規定，實行的士錯時交接班的首個工作日。按規定，被列入名單的試點企業和優秀駕駛員在16時30分至18時30分間一律不許交接班。執行新規首日，乘客和出租車駕駛員對此有何反映，本報記者昨天進行了暗訪。

　　五公司確保規定落實

　　15時30分許，距離規定的不許交接班時段還有近一個小時，道裡區前進加油站已經排滿了提前來加油交班的出租車。

　　黑A98290號出租車駕駛員天鵝出租公司的哥王鋒師傅是拉著夜班司機一起來加油的，他說，政府號召出租車錯時交班，緩解全市乘車難，作為出租車司機該積極響應。王鋒說，平時他都是16時30分以後交接班，通過報紙和公司得知實行『錯時交接班』後，他和夜班司機商量了一下，決定提前交接班。

　　記者問到提前交車會不會影響自己平時的生意時，王師傅說，只要白班司機和夜班司機商量好，互相謙讓一下，問題就會解決。

　　記者了解到，作為首批五家試點企業，天鵝、大眾、飛達、華僑、奔騰等公司針對新規，分別出臺不同的落實政策，有的要求駕駛員只要不在限定的時間段內交接班，可由駕駛員自行安排交班時間；有的公司則規定15時30分之前完成早高峰交接班，18時30分之後完成晚高峰交接班。

　　部分司機主動『錯時』

　　『五年前，我就錯時交班了！』昨天記者在走訪中發現，一些沒有被列為試點的企業駕駛員也不甘示弱，主動加入到錯時交接班的行列中來。

　　全億公司的宋虹，已經當了18年出租車司機。她表示，早就應當實行錯時交接班了。因為高峰期間交班不僅遠道不能跑了，還要加油，最少耽誤半小時，這半小時用來拉活，至少能拉一兩個活。

　　宋虹說，過去的高峰時間交接班其實就是一種習慣問題，她和自己的夜班司機五年前就專門避開高峰交班，兩人每隔一周輪換實行早交班和晚交班。五年下來，這成了她們不同於別人的『生意經』。

　　走訪中記者得知，像宋虹一樣，一些利益分割較輕的『夫妻檔』、『父子檔』出租車司機，也願意加入到錯時交接班中來。

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 　　個別出租車仍拒載

　　16時30分至17時，正是禁止出租車司機不許以交班為由拒載的限制時間段。記者先後來到道裡區新陽路，南崗區遠大、火車站等地調查出租車拒載情況。在霽虹街18號，記者隨機攔了幾輛途經該地的大眾公司黑A58241號、天鵝公司黑A51424號和黑A59706號等出租車，均未發現駕駛員以『交班、不拉』為由拒載的行為。

　　17時，記者在哈爾濱火車站附近的醫大四院門診部門前發現，亞飛龍公司車牌號為黑A95787的出租車拒載了3名打車市民。被拒的3名乘客告訴記者：『剛纔司機問我們去哪兒，問完他就不拉，司機和旁邊一個男孩討價還價說，不打計價器給20元就走。』

　　市民張明向記者反映，她經常在此處半個小時都打不到車：『有的司機說現在去交班，不順道不拉。』

　　『錯時制』貴在堅持

　　市民廖女士告訴記者，她希望哈爾濱市全部出租車都能實施錯時交接班，這樣客流高峰時就不用站在寒風中苦等了。一些出租車司機也表達了同樣的願望。

　　飛宇出租公司並不在這次實施『新規』實施的公司內，但該公司駕駛員辛師傅也希望能夠實施『新規』。他說，16時交接班最為合理，這樣可以避開乘客下班時間，更多的空載出租車可以為乘客提供方便，而且也會給夜班司機的生意帶來好處。每天在市民打車高峰節約『交接班』時間，就是讓自己更多地獲利。市出租汽車行業優秀駕駛員吉福權，也表達了同樣的想法。

　　采訪中記者也了解到，有部分司機認為錯時交接班能否長期貫徹下去，需要管理部門形成長效機制，不要流於形式。