交警回音：

　　據哈爾濱市交警部門有關負責人講，就目前哈爾濱市交通管控基礎設施建設和駕駛員素質來看，交通信號燈讀秒器的設置確實很必要，近年來交警部門也一直在努力加裝讀秒器，僅去年便對20處路口進行了加裝，今後一段時間也將視情況加裝，以滿足哈爾濱市機動車出行需要。

　　隨著哈爾濱市『智能交通』管控系統的推廣，控制固定時段通行信號燈讀秒器的確將逐步退出哈爾濱市路面交通管控體系。畢竟，交通違法並不存在故意和過失，按規定，機動車行經路口時，無論是否有燈控，都必須減速瞭望，避讓行人。目前，哈爾濱市燈控路口黃燈閃爍時間基本都在4秒，除非特殊情況，足夠駕駛員采取措施，所以是否有讀秒器並不應成為駕駛員違法的理由。而在有讀秒器的路口，部分駕駛員在倒計時一二秒時加速，更容易發生交通事故。所以，隨著哈爾濱市交通設施的逐步完善和駕駛員素質的提高，自動檢測路面車流量，並根據流量隨時調整路口通信信號的智能化信號燈一定會取代固定時段限行的倒計時系統，這也符合城市交通快速、暢通、安全的需求。

　　代表質疑：

　　作為省人大代表，柳堤在日前閉幕的省十一屆人大第三次會議上提出了希望全市所有道路交通指示燈都加裝讀秒器的建議。柳堤代表認為，哈爾濱市冬季嚴寒，冰雪路面長達數月，由於突然變燈和黃燈過渡時間較短，而造成司機急剎車招致後車追尾的事故時有發生。在走訪調查中，柳堤發現，在哈爾濱市交通指示燈逐年增加的前提下，理應配套的讀秒器不僅沒有同步安裝，反而有部分已安裝的讀秒器處於停用或被拆除的狀態。為了交通安全，他希望哈爾濱市所有道路交通指示燈都應加裝讀秒器。

　　柳堤代表的建議很快得到了省公安廳的回復。回復中表示，哈爾濱市近年來為提高路口通行能力，正逐步采用多時段、自適應式、集中協調燈控制方式，根據車流量，每個信號周期不一定配時相同。而目前的交通指示燈讀秒器只適用於全天一種信號配時方案的控制方式，讀秒器並不適用於新興的『智能信號燈』，今後將被逐步拆除。

　　這個回復讓柳堤代表產生了疑惑：『一邊是市民越來越多的「該增」需求，一邊是職能部門為發展要「減少」的答復，如此的衝突中，信號燈讀秒器到底該增還是該減？』

　　記者調查：

　　記者在調查中發現，目前，哈爾濱市已安裝信號燈讀秒器的路口約有40至50處，讀秒器安裝百餘套，主要集中在市區主乾路口和部分車流量較大路口。在讀秒器較普及的經緯街和友誼路部分路段，記者發現，由於本身車流量較大，過往車速相對較慢，絕大部分的機動車均能按照讀秒器指示調整車速，但也有部分機動車看到倒計時快結束便強行加速衝過路口的情況。在友誼路與工程街交口，在記者觀察的15分鍾內，7輛機動車在還剩一二秒時加速駛過，引得前方走人行橫道過街的行人慌亂避讓。在經緯街與經緯十一道街附近，因路窄車多，過往車輛基本都很守『規矩』。對於信號燈讀秒器，大部分市民認為『太有用了。』

　　市果品公司出租車司機李師傅告訴記者：『就說闖紅燈，本身我們也不想闖，但有的路口燈變太快，到跟前，剎車根本來不及，冬天冰雪路面更是嚴重，想停也停不下。但在有倒計時的路口，我們基本都能按照時間控制車速，這樣自身闖紅燈少了，對其他行人和機動車也是一種安全保證。』私家車主王明表示：『有倒計時就有心理准備，知道什麼時候該停，什麼時候能過，至少不會發生強衝闖紅燈情況。』

　　『信號燈讀秒器對機動車駕駛員來講實用性極強，但我在調研中發現，雖然市民都呼吁增加，職能部門卻在做減少的計劃，這讓我有些困惑。信號燈讀秒器到底該增還是該減？』近日，省人大代表柳堤與本報取得聯系，對有關部門提出信號燈讀秒器將逐步拆除提出質疑，本報記者也對此展開調查，在調查中，交警部門表示，一定時期內讀秒器不會減少，只會增加，但隨著哈爾濱市智能交通發展，讀秒器必將淡出哈爾濱市交通管控體系。