東北網7月5日訊 龍運集團的劉運健師傅跑哈大線已經很多年了，他告訴記者，雖然目前哈大路正在大修之中，但已明顯感到新鋪築的路更平整了，車也更好開了。曾經備受爭議的『龍江第一路』，今天到底怎樣？近日，記者來到哈大高速路建設現場，深切感受到，『人性化』正滲透到其工作的每個細節中。

　　哈大路大修工程去年開工，投資8.9億元，去年用3個月的時間完成單幅路面大修205公裡，其中下行線大慶至哈爾濱方向133公裡，上行線哈爾濱至大慶方向72公裡，超額年度計劃工程量50%。今年大修哈爾濱至大慶方向單幅61公裡，在時間短、工期緊的情況下，哈大高速公路大修工程指揮部搶晴天、戰雨天、晝夜兼程，截至目前，又完成了單幅40餘公裡的路面大修，工程進展順利。

　　在施工現場，首先吸引記者目光的是路邊的警示標志，和其他高速路相比，哈大高速上的警示標志顯得很不一樣。哈大高速公路大修工程指揮部協調部的負責人告訴記者，這些警示標志又叫太陽能燈飾警示標志，最大特點就是更加醒目。它利用了太陽能接收板發出紅光，人們離很遠就可以看到牌子上變道、轉彎、限速等提醒。據介紹，這種警示標志在我省的高速公路上還是首次使用，雖然價格接近常規警示標志的5倍，但為施工期間路上行車尤其是夜間行車提供了更好的安全保障。為確保哈大路施工期間的交通安全，他們還與交警高速支隊開展聯合治理行動，每天24小時在路上巡邏，及時處理交通事件，減少車輛擁堵時間。據了解，該指揮部目前在安全設施和安全保障上已投入400多萬元。

　　為了便於車輛的行駛，指揮部采取了機群作業、小段成型的辦法。乾一段、成型一段、開放一段，隨時修完隨時開放。指揮部的肖指揮告訴記者，按照正常的施工工序，一個標段約20公裡應該從頭到尾一層一層的修。但為了給出行者提供方便，最大限度縮短封閉段落長度，他們采取了超常規做法。將每個標段分成4個小段，以5公裡為單位，分段完成，修完後直接開放。雖然這樣做使設備的調運更頻繁，增加了施工難度和成本，但卻更有效地減輕了行車中的安全隱患。

　　據了解，哈大高速公路預計7月交工，作為全省公路建設『三年決戰』中第一個交工項目，建設者們早早就定下了『省內示范，國內一流，重塑龍江第一路』的目標。為了完成這一目標，指揮部認真分析了原哈大舊路的實際情況，總結和借鑒了國內、省內同類工程的經驗，多次邀請省內外專家，以保證哈大路原路各種病害的有效處置，尤其是解決了路肩凍脹的根治問題，更好地延長了公路的使用壽命。同時，引進和采用了多項國際、國內領先的新技術，包括國際最先進的防反射裂縫應力吸收層技術、美國高性能瀝青路面技術、舊水泥路面板脫空高聚物注漿技術、多錘頭打裂技術等，這些技術在我省均屬首次應用，對提高我省瀝青混凝土路面高溫穩定性、抗低溫開裂、抗車轍具有裡程碑式的推動意義。此外，指揮部還積極探索和嘗試酸性石料在高等級瀝青混凝土路面的應用，力爭化解公路建設『三年決戰』材料短缺的矛盾，為地產材料的大量應用提供理論依據和技術支橕。

　　在施工現場，記者看到，為了保護環境，該指揮部將舊路面板破除產生的大量殘渣，除了盡可能利用之外，全部集中外運，集中處理，絕不隨意丟棄在公路沿線的邊坡、邊溝內。