從哈爾濱坐火車到我省的最北端漠河，大約需要22個小時。近日，哈爾濱市民曲麗君乘飛機只用了1小時20分就完成了這段路程。
黑龍江省機場集團總經理孫春京告訴記者，漠河機場於去年6月通航，每天開行一班漠河至哈爾濱至北京的往返航班，旅游旺季時客座率可達90%以上。記者從漠河縣旅游局了解到，交通問題盤活的是當地的旅游。漠河機場的通航帶動了當地高端游客的增長，提高了對當地旅游的認知度，同時也架起了大興安嶺地區與外界聯系的『空中通道』。
新建三機場今年通航黑龍江省現有6個機場，分別位於哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河。2008年全省機場總計完成運輸飛行起降5.15萬架次，完成旅客吞吐量541.65萬人次，完成貨郵吞吐量6.03萬噸。其中5個支線機場2008年共完成運輸飛行起降0.51萬架次，完成旅客吞吐量43.13萬人次，完成貨郵吞吐量0.16萬噸。
截至目前，共有23家國內外航空公司在哈爾濱機場投入運營，從哈爾濱機場始發的國內國際航線達82條，通航國內外城市47個。哈爾濱機場已經成為我國重要的空港之一。
為適應經濟的快速發展，我省今年年內將建成大慶、雞西、伊春3個新的支線機場，並籌建撫遠、加格達奇、五大連池3個支線機場。其中，大慶薩爾圖機場按2020年旅客吞吐量147萬人次設計，可滿足高峰小時旅客吞吐量933人次的需要；伊春機場按2015年旅客吞吐量14.2萬人次設計，可滿足高峰小時旅客吞吐量200人次的需要；雞西機場按2015年旅客吞吐量14萬人次設計，可滿足高峰小時旅客吞吐量200人次的需要。
做大旅游尤需民航『串聯』景點
黑龍江省南北相距1120公裡，東西相距930公裡，發展航空運輸的優勢比較明顯。以往全省機場分布不均，居民出行多選擇鐵路和公路。大慶、雞西、伊春3個支線機場建成後，將極大縮短當地居民的出行時間。
據了解，大慶市居民每年有24萬人次乘飛機出行，如果選擇乘汽車到哈爾濱太平國際機場，每人次往返的車費或油費、過路費加起來需要幾百元。大慶機場建成後，機場距離大慶市區僅25公裡。該機場前期預定航線將通往北京、沈陽、青島、大連等城市。
雞西機場籌建處工作人員告訴記者，以往從雞西到北京由於沒有直達火車，需要到哈爾濱或牡丹江中轉，得用上1天1夜時間。雞西機場建成後，計劃開通經哈爾濱至北京的航班，可滿足市民出行需求，拉動興凱湖旅游，改善當地投資環境。
黑龍江省是旅游大省，北極村、亞布力、五大連池、鏡泊湖、興凱湖等自然景觀知名度較高，但彼此距離不近。旅游想做大做強，需要將分散的景點『串聯』起來，這也為民航的發展提供了巨大空間。支線機場的建設，將會給省內地區間的交通出行帶來變化，乘飛機會成為省內出行的一種新選擇，我省也將初步形成方便、快捷、高效、功能齊全的省內機場布局網絡體系。
1個半小時內城市居民都可抵達最近機場哈爾濱機場地處東北亞中心，是東南亞至北美航線的最佳經停點，是中國東北地區乃至東北亞的重要空中交通樞紐之一。
哈爾濱今年開通了至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯三地的定期航班，連同原有的哈爾濱至漠河、黑河、海拉爾、滿洲裡、哈巴羅夫斯克、南薩哈林、符拉迪沃斯托克、雅庫斯克、大阪、首爾、青州、濟州等航線，初步形成了輻射省內外、日本、韓國和俄羅斯的東北亞區域航空樞紐。
黑龍江省機場集團公司黨委書記李武介紹，按計劃，正在加緊建設的雞西、伊春、大慶機場將同時在今年投入使用。到今年年底，全省將形成以哈爾濱機場為核心，齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、大慶、雞西、伊春等為支橕的現代化航空運輸機場體系。
6個新的支線機場全部通航後，黑龍江省將擁有12個機場。屆時，黑龍江省民航機場數量將躋身全國前5名，全省所有的地級市居民都可以通過公路交通在1個半小時內抵達最近機場，居民出行方式將有更多的選擇。同時，機場還可以服務於林業作業、滅火等。
據介紹，到2010年，黑龍江省機場的航線將基本形成國際航線、國內乾線、支線航線三位一體、互為補充、協調發展的綜合航線網絡，支線機場的快速建設將大力推動黑龍江省民航事業的跨越式大發展。
