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記者在公路大橋橋上看到，所有車輛行至橋頭彎道處下橋時，車速開始放慢，而此段匝橋的彎道直至橋下始終為兩車道，車流量增大時，此處好似一處『瓶頸』，卡住了車流的行駛速度，使車隊越積越長，從而導致塞車。往二環方向的下橋口處設置的一個移動公廁板房也給此處的交通帶來不少麻煩。一些長途客運車輛、社會車輛行經此處後，隨意佔用行車道停車，卸客如廁，使原本狹窄的行車道更加緊張。還有一些乘客在此處下車後，直接就近橫穿道路過街，險象環生。
專家建議
給人行道『瘦身』、搬移公廁
交警部門建議將匝橋下橋口轉彎往二環方向位置人行道路『瘦身』，即把路邊石向花壇方向內縮二米，再開闢出一條行車道，分流下橋車輛，使車流快速通過。同時，把此處公廁搬移到附近相對寬敞且能保證行人安全的地帶。據了解，目前，交警部門已在此處設置了隔離護欄，將二車道拓成了三車道。近日，交警部門還將與有關部門聯絡協調『瘦身』舉措。
公路大橋是哈爾濱市重要的交通樞紐，橋下形成了群眾往來松花江南北換乘車輛的集散地。下橋後第一個路口即哈藥路與河洛街交口就是橋下最混亂的點段之一。河洛街雖不寬，卻聚集了14路、22路、65路、66路、67路、116路等公交車的終點或站臺。記者看到，街道兩側停靠了多臺公交車，將這條二車道的小街硬擠成了僅能容納一臺小轎車通過的小路。與河洛街相交的哈藥路不遠處，還有80、84、88、201、12、54、56、67、74等多條公交線路雲集，交警部門雖在此區域規劃了出租車停靠站，但很多出租車總是將車停在公交站臺前候客，致使公交車無法進站停靠，遇到多輛公交車同時到站時，體積龐大的公交車便隨意佔用多條行車道停車。實在沒地兒停的，乾脆駛過站臺幾十米纔停，乘客只好追著車跑過去上車。同時，這一地帶也吸引了不少『黑車』前來攬客拼車，加之長途客車在此隨意停車下客，行人不按燈行走等各種交通矛盾交織，使得下橋口這一區域的交通秩序在交通高峰時段擁堵，在平峰時段混亂。另外，包括這一路口在內的周邊多個路段，還有10餘條公交線路的終點站或車站，站外停車、佔道回車行為大量擠佔了其他車輛的行路空間。
專家建議
建公交車出租車集中樞紐站
在哈藥路公交站臺前建設公交港灣，規范公交車和禁止其他車輛停靠；在周邊區域開闢幾處公交車回車場和公交車停車場；將部分公交線與長途車站遷移到一起，建立長途車、公交車、出租車的集中樞紐站，既方便群眾換乘，又減少交通組織相互乾擾；在河洛街口修建行人過街天橋，引導行人安全過街。
記者在調查中發現，整條哈藥路兩側長時或臨時違法泊車的現象比比皆是，車型不僅包括長途客車、營運『黑車』、出租車和公交車，更有各種私家車輛等。這些駕駛員將禁停交通標識視為擺設，公然停靠，隨意性極強，且越接近公路大橋，違停車輛越多。交通高峰時段，違停車輛嚴重阻礙了其他機動車輛的正常行駛，進而引發其他車輛爭道搶行等違章行為，造成交通擁堵或事故。與哈藥路相垂直的河洲街、河梁街等支路上，不僅違停情況嚴重，且商服佔道也『搶』去了部分行車路面，直接導致這些支路的車輛分流功能下降，從而降低了哈藥路的通行能力，增大了交通壓力。在上橋口附近的長途汽車站也是各種車輛的集散地，從這裡駛出的車輛與友誼路、哈藥路等街路駛向大橋的車輛匯集，使得該路段的交通流量猛增，高峰時交通擁擠不堪。出租車駕駛員高師傅稱，每天9時至11時和14時至16時都不願意往公路大橋區域跑，因為這兩個時段是這一區域最堵的時候。
專家建議
加強車輛管理清理商服佔道
加強對違停車輛的管理，實行嚴管嚴罰；協調相關部門清理商服佔道。目前，交警部門已將河梁街改作單行道，以提高支路的分流作用。
