東北網11月2日訊 將於明年首飛的『運十二F』飛機結構壽命提高一倍，安全性大為提高。這是因為中航工業哈飛集團在研制這種飛機的過程中，在全球同類型飛機中首次應用了損傷容限結構設計。

　　哈飛集團副總工程師李先哲告訴記者，他們在研制這種可載客19人的渦槳通用/支線飛機時，將安全性視為重中之重，應用了國際上最先進的損傷容限結構設計。以往飛機結構設計中注重的是如何通過加強材料的強度來提高結構安全，但由於材料及加工技術的限制，飛機結構壽命提高不快，在3萬小時左右徘徊。為突破這一禁區，航空技術領域在不斷探索中總結出損傷容限結構設計理論，即對具體飛機上不同結構的特點進行分析，找出其損傷的規律，再『對癥下藥』應用不同的材料，以達到延長飛機結構壽命的目的。目前，國際上新開發的大中型飛機已普遍采用了這一技術，飛機結構壽命增長到6萬至8萬小時。

　　由於損傷容限結構設計較為復雜，對材料的要求更高，因此在『運十二F』飛機研制之前，國際上小型飛機還未采用這一技術。以產品安全性為市場『定盤星』的哈飛在新機型的研制中決定首開先河，應用損傷容限結構設計。在不斷吸收消化國際先進技術的過程中，哈飛科技人員結合『運十二F』的特點，精心研究每個結構部件的數據，摸清了各個部位材料的變化規律，形成了完整的損傷容限結構設計方案，使『運十二F』的結構壽命較采用傳統設計提高了一倍多。