東北網11月2日訊 目前，哈爾濱市一些公交車隊出現『司機荒』，司機缺額達三分之一，不少公交車司機轉行開出租車，或去外地當公交車司機。

　　昨日凌晨5時50分，53歲的顧春業師傅駕駛著86路公交車從河柏小區站始發，直到夜晚10時許纔收車，僅睡6個小時就須起床再次開車上路。在86路車隊，司機每跑一圈得25元，每月收入兩三千元。『三金』、『幾險』都包含在裡面。據了解，顧師傅的收入在哈爾濱市公交車司機裡屬於中等偏上。

　　由於路況不好，工作強度高、壓力大，哈爾濱市一些公交車司機流失。顧師傅所在的86路公交車隊，45臺車至少應配備80名司機(每車2名司機，每名司機乾一天休一天)，但目前缺額達三分之一。同在河柏小區發車的91路車隊，因沿途信號多達54個，經常堵車，司機缺口更大，僅有10來名司機，駕駛著車隊40多臺車裡的10來臺車在線路上跑。86路、91路車隊隊長高金蓉，有35年公交工齡，先後在104路、107路、86路、91路當車隊隊長，她告訴記者，哈爾濱市公交車司機的缺額，無論國有民營，無論哪個車隊，普遍在三分之一左右。記者了解到，哈爾濱市公交車司機的年齡多在四五十歲，20多歲的年輕司機很少(86路車隊僅幾個人)。

　　據介紹，目前哈爾濱市的公交車專用道太少。盡管哈爾濱市一些地方也畫出了『公交行車線』，但並未得到切實貫徹。公交車輛在道路上難以享受到應有的優先地位，經常被擠得難以『容身』。公交車司機長期在巨大壓力下工作，難免流失。

　　市經濟研究所的一位專家認為，『公交先行』，是一個城市『以民為本』的標志，哈爾濱市的城市管理水平亟須提高。公交車司機存在巨大缺額，背後折射出市民出行難問題。冬季即將來臨，公交壓力陡增，這是關乎普通百姓切身利益的大事，應及早納入有關部門的考慮之中。