東北網11月20日訊 當道路資源無法滿足車輛通行，而城市交通又急需改善擁堵現狀時，開設單行路成為提高通行率的主要辦法。

　　為緩解城市中心區交通壓力，市交管部門對哈爾濱市9大城區、180條街路實行單向調整，市區交通已進入『單行時代』，交警部門曾多次表示，公交車優先使用路權、提高公交車運載率是解決道路擁堵的有效辦法。國家統計局哈爾濱調查隊的調查顯示，68.6%的市民認為道路擁堵，是哈爾濱市交通的首要問題，緩解這一現狀，推進公交優先是改善哈爾濱市交通環境的首要措施。

　　然而，記者調查發現，早晚高峰時，公交專用道經常被其他車輛佔用，公交車應享有的優先路權被弱化，公交專用道的實際效益難發揮。

　　現場：

　　飽和交通下『路權』之爭

　　18日7時，哈站前的公交專用道被社會車輛佔用，很多公交車只能在站外停靠。記者在果戈裡大街看到，對面的社會車輛一旦駛入專用道，車體較大的公交車因躲避不便只能靠邊等候，而路邊『違停』的社會車輛也經常迫使公交車下道通行，不僅延長運行時間，還造成更加嚴重的擁堵。8路車隊調度室的孫振宇介紹，高峰時段，公交車在專用道上的時速僅為5—10公裡，該線路正常通勤時間是單程55分鍾，可目前跑一趟近2個小時。

　　縱深：

　　專用道不能一劃了之

　　目前，管理部門已在部分單行區域增設公交專用道，取消對公交車的單行限制，在設計上做到了『公交優先』，然而在實際運用中，公交專用道的真正效益卻難以發揮。

　　東北林業大學交通學院韓大明主任認為，專用道不能一劃了之，如何保證公交專用道的使用權不僅需要政府的政策支持，社會各界也應加緊樹立公共交通優先使用路權的意識，管理部門要加大執法力度，這樣纔能做到『公交優先、大眾優先』。

　　近年來百姓大量購車，而道路建設卻跟不上車輛增長速度，中心城區經過幾次改造已無路可擴，在交通擁堵日益嚴重時，交管部門只能斷其一頭，實施單向行駛、單雙號通行等『卡脖』限行的辦法。

　　專家建議

　　高峰時交通協管員進駐：協助交警管理，在交通路口、人行過街區設置固定崗位疏導人流，嚴禁其他車輛在公交車站30米路段內停靠。

　　反復違行後上限處罰：效仿北京在公交專用道全程安裝監控探頭，對闖入專用道的其他車輛予以處罰。交警部門應在指揮中心設置記錄系統，發現闖入公交專用道的車輛，將車牌號傳回指揮中心記錄，再對車主進行教育後放行，發現一臺車反復違章，給予上限從重處罰。