金融危機給全球航空業帶來沈重打擊，我國雖經多方努力，大的航空公司迄今仍未扭轉虧損局面。在此背 景下 ，黑龍 江省 民航 業卻 在2009年實現了跨越式發展。黑龍江省社科院東北亞經濟研究所研究員宋魁等人認為，此種現象說明以哈爾濱、齊齊哈爾、大慶等地為代表的二、三線城市潛力巨大。

　　支線機場增長遠高出東北地區和全國平均增幅

　　哈爾濱太平國際機場於1979年建成並投入使用，運營30年來不斷在旅客吞吐量上創造新記錄：1993年首次突破百萬大關，開始躋身於全國大機場行列；2008年實現旅客吞吐量498萬人。截至2009年11月30日，進出港旅客首次達到600萬，預計全年旅客吞吐量將達到650萬人次。

　　黑龍江省機場集團管理有限公司總經理孫春京告訴記者『哈爾濱地處東北亞中心位置，是東南亞至北美航線的最佳經停點，是中國東北地區乃至東北亞的重要空中交通樞紐之一，航空市場潛力巨大。』

　　目前，共有22家國內、外航空公司在哈爾濱機場投入運營，開通國內、國際航線84條，通航城市50個，已經初步形成以哈爾濱為中心，輻射國內重要城市，連接俄羅斯、日本、韓國等周邊國家和歐洲、美洲主要國家的空中交通網絡。統計顯示，1-11月，黑龍江9個機場共實現飛機起降架次62064次、旅客吞吐量676萬人，貨郵吞吐量6.2萬噸，比去年同期分別增長32%、35 .5%和12.7%。其中支線機場發展態勢良好，上述指標均遠遠高出東北地區和全國的平均增長速度：黑龍江在六個老機場的基礎上，2009年相繼開通伊春、大慶、雞西三個新的支線機場。1—11月份，支線機場起降飛機架次、旅客吞吐量、貨郵吞 吐量 分別 比去 年同 期增 長101.6%、91.1%和34.7%，在全國的支線機場中都不多見。

　　南航黑龍江分公司依托支線機場累計盈利近500萬元

　　大慶薩爾圖機場今年9月剛剛通航，土生土長的大慶人姜勇不久前第一次乘坐家門口的飛機出行，她興奮地說『以前出遠門都是先乘火車到達哈爾濱，然後再改乘飛機，不但浪費時間，還費盡周折。大慶有飛機場了，在家門口坐飛機很方便。』

　　『有了機場，招商引資工作變得主動多了』，大慶市招商辦主任陳興平興衝衝地說。一家香港公司在機場建成的第一時間，便將電話打到招商辦，准備在大慶建造空港物流園。在牡丹江，香港世貿集團、韓國大宇等國際知名企業的老總相繼飛赴牡丹江市，開啟了在內地投資興業的新篇章。

　　各家航空公司也從黑龍江民航業的發展中獲益。南方航空公司黑龍江分公司黨委書記、副總經理王東航告訴記者：『依托支線機場的建設，我們在支線航空一直虧損的情況下，今年公司累計實現盈利近500萬元。』

　　在金融危機持續蔓延的背景下，2009年黑龍江省想盡辦法吸引了哈飛空客復合材料制造有限公司、韓國韓亞銀行等一批大項目和企業落戶哈爾濱。據不完全統計，今年前9月，僅哈爾濱機場就運送高檔商務旅客4萬餘人，同比增長13.5%。

　　政府補貼設立基金促支線機場與省內外航線緊密聯網

　　黑龍江省政府積極協助機場集團公司與深圳航空公司簽訂框架協議，在已有一家基地航空公司的基礎上，將第二家基地航空公司成功引進哈爾濱。並在資金和政策上給予民航扶持和傾斜，2009年以來共補貼航線近4000萬元，協助開通了省內除大慶以外所有支線機場，以及蒙東海拉爾、滿洲裡等機場直飛哈爾濱機場的航班。

　　牡丹江海浪民用機場總經理王岩忠告訴記者，牡丹江地處東北亞的中心地帶，金融危機對俄、韓兩國的影響傳導到我國，導致機場的客流一度減少。在這樣的背景下，牡丹江市今年以來建立了民航發展基金，專門用於支持航線開發和基本建設。在政府基金支持下我們走訪了多家航空公司，爭取運力的增加。今年以來加密了牡丹江飛北京、上海和大連航線，旺季的時候每周的航班達到了43個架次，比去年同期翻了一番還多。

　　黑龍江省機場集團管理有限公司黨委書記李武說，近年來集團公司經過市場調研和戰略分析，制定了符合市場狀況的『乾支結合』的戰略定位，通過制定中轉保障流程、開發中轉聯程產品等一系列手段，有效地開發、吸引了支線機場的旅客選擇航空出行方式。