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| 黑龍江第一路『哈大高速』。 |
『攻堅』關鍵年戰果連連
2009年是黑龍江省公路建設『三年決戰』的攻堅之年，據了解，年初黑龍江省計劃交工二級以上高等級公路10項1272公裡，實際交工和主體交工15項1791公裡。
高速公路
哈爾濱繞城高速公路東北段、雙鴨山至佳木斯高速公路、齊齊哈爾至訥河高速公路、綏滿公路大慶繞行線、綏滿公路大慶至齊齊哈爾、鶴大高速公路牡丹江至寧安6條交工通車，鶴大高速佳木斯至七臺河和雞西至牡丹江段，嫩泰高速齊齊哈爾至泰來(省界)段主體交工。
二級公路
雞訥公路雞西至拜泉段，明沈公路任民至肇州肇源段，雞圖公路東寧老黑山至吉林省界段，饒建公路饒河農場至西豐段，黑嘉公路遜克至遜克界和嘉蔭河沿至稻田段。其中，雞訥公路雞西至拜泉段是黑龍江省一次性建設裡程最長的公路，通河松花江大橋2578.28米，是迄今黑龍江省建成的跨度最大的松花江公路橋，打通了省道斷頭路，極大改善兩岸交通狀況。
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| 黑龍江省內唯一的一臺液壓平板振搗夯正在進行施工作業。 |
年初計劃交工農村公路1.2萬公裡，實際交工2.13萬公裡，實現連續三年超2萬公裡，鄉鎮和行政村通暢率分別達到94.3%和90.4%。超常規措施破解難題勘察設計是打好三年決戰的第一戰役，黑龍江省交通運輸廳組織省內外500名勘察設計專業人員，邀請一批國內知名專家參與，購進先進的技術裝備，設計人員平均每天工作近16個小時。經過11個月晝夜奮戰，在2009年4月份工程全面開工前，28個新建重點項目可研、初步設計和施工圖設計共270多萬張圖紙全部編制完成，用不到一年時間完成了以往兩到三年的工作量。前期報批是確保項目順利實施的關鍵所在，按照審批程序，一個國高網高速公路項目有62個審批環節，地方高速公路項目有55個審批環節，三年決戰28個新建重點項目的1643個審批環節已接近完成，創造了黑龍江省項目審批的新紀錄乃至全國的新速度。
三年決戰項目的征地拆遷面積大、時間緊、任務十分艱巨。省政府與各市(地)政府簽訂了公路建設責任狀，明確了各級地方政府在征地拆遷、提供土場料場上的主體責任。舉全省之力推進征地拆遷工作，實現了公路建設由部門行為向政府行為、由行業行為向社會行為的轉變。為解決沿線市縣和有關單位的困難，省交通運輸廳承擔了征地拆遷一半以上的資金，保障了各地征地拆遷工作的順利開展。
招投標是引進優秀施工隊伍、保證工程質量和進度，決定三年決戰成敗的重要環節。為保證工程按期開工，省交通運輸廳提早進行了劃分標段、提取工程量清單、編制招標文件等工作。建立省交通運輸廳招投標大廳，實施全過程電子監控、全過程封閉管理。省外隊伍佔中標企業總數的60%，『中字頭』企業佔中標企業總數的50%，大規模的招投標工作實現了零投訴。
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| 鶴大高速改(擴)建工程在雨中進行施工。 |
為了更好地發揮公路建設拉動經濟，黑龍江省交通運輸廳提出，無論是公路建設三年決戰，還是全省交通運輸『十二五』規劃編制以及其他各項工作，都要立足圍繞、服務和促進黑龍江省建設『八大經濟區』的總體布局，規劃到哪裡交通運輸就要服務和保障到哪裡，以交通運輸事業的先行發展，服務和促進全省經濟社會更好更快發展。
擁有大農場、大礦藏、大濕地的黑龍江省東部地區，建設中的高速公路有3條：鶴大高速佳木斯至復興省界段，哈同高速佳木斯至同江段，綏滿高速綏芬河至牡丹江段；地方高速公路2條：依蘭至七臺河高速公路、建三江至雞西高速公路。高速公路連接了鶴崗、佳木斯、雙鴨山、七臺河、雞西、牡丹江6大城市以及所轄的12個縣市，覆蓋了三江平原糧食主產區、煤炭能源型城市以及國家級旅游景區。黑龍江省西部建設的高速公路，將改寫黑龍江省齊齊哈爾市不通高速、加格達奇沒有一級公路的歷史，實現零的突破，同時也將打通黑龍江省西部地區南下的陸路通道，有效促進沿線產業帶和以哈爾濱、大慶、齊齊哈爾為中心的經濟輻射圈的形成。更為重要的是對於實現省際乾線高速的全面對接，打通俄、中、蒙古三國的國際大通道、促進黑龍江、內蒙乃至東北地區的經濟發展具有十分重要的戰略意義。黑龍江省中部建設的工程有松花江富綏大橋、前嫩公路等8個項目。
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| 公路建設施工現場。 |
公路建設『三年決戰』項目全部建成後，加格達奇通一級公路，其餘12個市和一半以上的縣(市)通高速公路，各縣(市)、省內重點旅游區、國家一類開放口岸、邊境互市貿易區、礦產資源重點開發地區通二級以上公路，所有鄉(鎮)和行政村通硬化路面公路。到2011年底，黑龍江省高速公路總裡程將達到4000公裡，在全國的排名由2007年的第21位進入10位左右，農村公路進入全國先進水平。將形成大慶、綏化到哈爾濱的1小時經濟圈，齊、牡、佳、雞、雙、伊、七、鶴到哈爾濱的3小時經濟圈，黑河、大興安嶺到哈爾濱的5小時經濟圈。據測算，三年決戰將直接拉動黑龍江省GDP增長1260億元，直接貢獻率為3.37%，拉動產出累計4140億元，直接、間接提供就業崗位400餘萬個。
