東北網1月17日訊 題：冰城駕駛人搶行現狀掃描

　　『紅燈停，綠燈行，黃燈請你准備好……』這是從幼兒園階段就已經開始進行普及教育的交通法規。然而，在哈爾濱一些駕駛人眼中，如今十字路口的『黃燈』已演變成了『加速燈』，只要看到黃燈閃現，便急忙加速向前搶，搶，搶！——

　　紅燈不能闖，這是所有駕駛人都十分清楚的交通法規，可是闖黃燈也違法，卻是很多駕車人的認識盲區。『一腳油門，趁著黃燈加速搶過去』，很多機動車駕駛人就是在這個認識盲區中，上演著一幕幕十字路口的瘋狂搶行。

　　記者目擊

　　道路交通文明是體現一個城市交通水平的重要標志。連日來，本報記者走訪了哈市幾處車流量較大的地方，對汽車行駛過程中搶行行駛的不文明駕駛現象進行了調查。

　　黃燈一閃　不慢反快

　　時間：1月10日15時06分至15時22分

　　地點：安寧街與新陽路交口、田地街與經緯街交口

　　安寧街與新陽路路口，記者見到有機動車輛在黃燈亮起後，不是減速停車，而是加速衝過十字路口，由於黃燈時間非常短暫，很多想『搶』黃燈的車輛實際上都闖了紅燈。在此路口一輛轉彎的出租車在加速『搶』黃燈時，差點撞上正在行走的行人。在田地街與經緯街的紅綠燈路口處，記者觀察了10多分鍾，幾乎每個路口的黃燈亮起來時，都有兩三輛車飛馳而過斑馬線。很多司機都在綠燈的時候勻速行駛，黃燈亮的時候纔開始加速，這樣車輛就會在黃燈變換之前駛過斑馬線。

　　黃色網格線　成了停車場

　　時間：1月12日10時10分至13時44分

　　地點：友誼路與工程街交口、經緯街轉盤道

　　交通法規規定，道路上的黃色網格線內，不允許機動車長時間和臨時停靠。可是在哈市的一些道路上，不少司機卻視網格線不存在，依然將車停在了那裡。交警告訴記者，劃分的黃色網格線一直都是有特別用途的，比如說醫院救護車通道、消防車出車通道和防止某方向車道堵塞等。開車的司機如果遇到這些禁停的區域，最好按規定來，這樣不僅方便自己，也方便大家。

　　1月12日10時10分，記者一行在道裡區友誼路與工程街交口處看到，當前面的紅燈亮起後，很多機動車不自覺地停靠在畫有黃色網格線上，致使從公路大橋方向經友誼路左轉的車輛不能通行，導致擁堵現象的發生。13時44分，記者一行又來到經緯街轉盤道處的黃色網格線觀察，不到10分鍾裡，有近10輛機動車停在了網格線上等待信號燈，造成迎面行駛的公交車無法左轉彎。

　　據了解，黃色網格線是一個交通標志，路面黃色網狀線表示嚴禁一切車輛長時或臨時停車，防止交通阻塞。當黃色網狀線前方有車輛停駛時，後車必須在黃色網狀線外等候，直到確認黃色網格線前方有足夠空間停駛本車時，方可駛過黃色網格線。

　　霸王車真『霸道』 與行人搶行沒商量

　　時間：1月13日17時05分至18時50分

　　地點：田地街與經緯街交口、上海街與安隆街交口、中山路與電塔街交口

　　盡管機動車在多數主乾道路沿線路口右轉彎不受交通信號燈約束，但不受約束並不代表可以隨意右轉彎。佔用非機動車道右轉彎、機動車右轉彎與非機動車和行人搶行、直行右轉車道鳴喇叭催促前車讓路……哈市多個主乾道路沿線路口『霸王右轉車』還真是不少。

　　進入交通晚高峰時段，哈市各個路口人行數量增加，機動車也在增加，特別是田地街與經緯街交口，不少機動車為避免交通擁堵，紛紛右轉駛入經緯街。1月13日17時05分經緯街方向綠燈亮起，等待直行的機動車、非機動車駛出停止線快速直行。此時，一輛欲右轉的灰色長安車快速駛來，遇到不少通過路口的行人，可長安車不但不減速，反而鳴喇叭催促行人讓行，在一陣急促的喇叭聲中，不少行人被迫停在路中央讓行。據統計，20分鍾裡，先後有11輛機動車與行人爭道右轉彎，4輛右轉機動車沒開啟右轉向燈。

　　路口遇堵車　下道來插隊

　　時間：1月13日18時15分

　　地點：上游街與尚志大街交口

　　1月13日18時15分，記者來到上游街與尚志大街交口時，這裡等待通過綠燈的車輛早已排起了長隊。或許是晚上大家都比較趕時間，此車隊等待『插隊』的汽車並不在少數，其中還不乏許多公交車。記者發現，在1分鍾的時間內左側車道就出現了6輛等待『插隊』的汽車。記者粗略算了一下，在綠燈亮起時，由於不斷有車插隊，導致路口汽車前進十分緩慢，嚴重的時候一次綠燈僅能通過3到4輛車。對於乘客來說，在正常行駛的狀況下通過此路口需要不到8分鍾的時間，而對於插隊的車輛來說，通過路口則僅僅只用3分鍾不到的時間。

　　交警視點

　　哈爾濱公安交通管理局秩序處處長孫玉慶

　　闖黃燈也違法

　　『搶』是目前街路上機動車駕駛人普遍存在的交通違法行為。在電子眼拍下的交通違法行為中，『闖紅燈』佔到五成以上，是其他交通違法行為的幾倍。雖然現在大家普遍認為受到處罰的是只是闖紅燈，其實闖黃燈也一樣違反《道路交通安全法》。

　　2004年5月1日施行的《中華人民共和國道路交通安全法》第二十六條明確規定『交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示准許通行，黃燈表示警示』；而同步施行的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》對黃燈的『警示』作出了更加明確的解釋：『綠燈亮時，准許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行。黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行。紅燈亮時，禁止車輛通行。』

　　孫玉慶介紹，在黃燈閃爍的一剎那，如果車輛在路口停止線後，需要減速停車，如果車輛已經越過停止線進入路口的，則可以繼續通行。現在哈爾濱市路口黃色信號燈的設置時間為3秒到5秒，對於已經越過停止線的機動車來說，這個時間是足夠從容通過的。雖然目前哈爾濱市路口電子眼抓拍的都是『闖紅燈』的違法車輛，但不證明『黃燈』就可以隨意撞行。機動車『搶黃燈』的行為屬於不按交通信號燈指示通行的交通違法，應給予罰款200元並記3分的處罰。

　　據街路上執勤交警介紹，搶黃燈是造成路口追尾事故的主要原因。『最常見的就是前車因為要搶過黃閃信號燈而在加快車速，可是當到達停車線時黃燈已滅紅燈亮起，車輛緊急剎車。後面車輛如果車距較小就很容易發生追尾。』孫玉慶說。

　　『信號燈讀秒器』成了雙刃劍

　　據了解，目前哈爾濱市設在路口信號燈處的『信號燈讀秒器』有100多處，今年還會陸續再加設一些，將會達到150餘處。讀秒器的設置就是為了給街路上的駕駛人一個提示，便於駕駛人提前掌握路口信號燈的變換情況，提前做好准備。自從讀秒器陸續安裝以來，受到大多數駕駛人的歡迎。

　　但是與此同時，對於那些愛『搶』的人來說，讀秒器卻起了反作用。當綠燈讀秒器顯示時間不多了的時候，正常通行的駕駛人應該做出減速停車的准備了，可是一些『搶燈高手』往往這時卻急加速衝向路口，這種搶行極易造成碰撞事故。還有一種情況，一些駕駛人根據讀秒器判斷自己不能在這次放行信號中通過，就不慌不忙地放慢車速，直接影響到整個車道的通行速度，降低道路的使用效率。此外有些駕駛人在等紅燈時，常常通過觀察讀秒器來判斷放行的信號轉換時間，在信號燈將要變綠時就開始起步，這種行為很容易和左右方向的『搶綠燈尾』的車輛發生碰撞。

　　孫玉慶介紹，設置讀秒器的作用是為了幫助駕駛人養成良好的交通行為，其實讀秒器只是一個『過渡』設置，當交通秩序良性發展時，這些『讀秒器』也就完成任務並會陸續撤掉。現在南方有些城市交通狀況改善之後，讀秒器已經開始拆除了。駕駛人應該正確地認識和利用這一設施，政府投資增設它，不是為了給爭道搶行提供方便的。

　　『搶』的問題何止一個

　　左轉彎車輛與直行車輛、右轉彎車輛與行人、右轉彎機動車與直行非機動車、左轉彎非機動車與直行機動車，支路轉出的車輛與主乾路的直行車輛……每一個『合流點』都存在著搶行的問題。孫玉慶告訴記者，其實這些『合流點』哪個先行哪個禮讓，在《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》中都有明確的規定，但是卻不被駕駛人重視。『就拿哈爾濱市目前正在實行的「守法駕車、禮讓行人」活動來說，要求機動車駕駛人在行經人行橫道時，遇有行人通過，要停車讓行人先通過；在行經沒有交通信號的路口時，要避讓行人通過；在車輛右轉彎時，遇有行人通過，要減速行駛，讓行人先通過。對這項違法者，將被處以罰款50元，記2分的處罰。其實這些禮讓行人的要求，在《道路交通安全法》中也都是有明確規定的，只不過現在我們需要一項一項地都單獨提出來宣傳，給駕駛人一項一項地進行強化。』

　　專家點評

　　特邀專家：哈爾濱工業大學交通科學與工程學院教授、交通研究所所長，黑龍江省城市道路交通暢通工程專家組組長裴玉龍教授

　　『搶』與『堵』就是一對孿生兄弟，如果爭道搶行的不文明行為不解決，那麼道路設置怎麼改善擁堵也不會根治。很多駕車人所以要『搶』就是為了『快』，但其實『搶』結果卻是『慢』了。『搶』就會造成事故，輕則十幾二十分鍾的擁堵，重則一兩個小時塞車，嚴重影響道路的使用效率。即便是這次你搶過去，表面上看你是快了，但是你『搶』就會影響到別人減速慢行，就會影響到另一個車道的道路使用效率。那麼誰能保證自己一次搶成功，還會次次搶成功。從整個道路交通體系來講，搶行就會嚴重降低效率，道路上駕車行駛的每一個人都是受害者，包括搶行者自己。

　　看看國外

　　美國美國馬路上的禮貌謙讓給人留下了很深的印象。在美國遇到兩車『爭搶路段』的時候，對方總是揮揮手示意對方先行，幾次下來，人的急脾氣被磨平不少，畢竟安全纔是第一位的。兩方車輛在沒有紅綠燈的十字路口狹路相逢的時候，如果互不相讓，很容易造成堵塞。美國基本上不存在這樣的問題。人們通常奉行『一讓一』的通行規則，即A方向的車輛先過一輛，B方向的車輛接著過一輛，然後A方向的車再過一輛，大家都不佔用公用的空間，一會兒工夫就暢通了。

　　泰國在曼谷開車，支線讓主線、轉彎讓直行這樣的規矩得到了嚴格遵守，即便是左轉(相當於中國的右轉)，也必須避讓直行車。所住之處如果出大門就是馬路，每次都要把車頭先伸出大門一點點，左右兩邊看清楚，什麼時候都沒有車了，纔能出門，等個三五分鍾是家常便飯。平時在路上走，不是為了轉彎，很少有車來回變線。如果想變線，打開轉向燈，後車大都會主動減速讓道。

　　德國在德國，對人的尊重體現在道路交通的每一處。德國人總會說：『車是可以修復的，而人是無法修復的』。當前面有行人的時候，司機就不會按喇叭示意行人讓開，而是等待行人覺察後自行閃開；或者在後面慢慢開著，想辦法繞開行人。斑馬線則是行人絕對的安全線。有時候，行人即使離斑馬線還有一點距離，車子也會停下來，等行人穿過斑馬線。