東北網1月24日訊　堵車時越過雙實線『下道』到對向車道上猛開、轉彎時『下道』到人行道上急轉……這樣的一幕幕情景每天都在哈爾濱市不同的街路上演。

　　在對駕駛人進行文明駕車宣傳時，大都會提到不要『爭道搶行』。其實『下道』就是最明顯的『爭道』行為。逆向行駛，是爭搶對向車輛的車道，『下道』右轉彎，是爭搶了非機動車的車道。這種肆意『下道』，最大的危害就是嚴重地降低了城市道路的通行效率。

　　記者目擊

　　隧道超車，危險！

　　時間：2010年1月18日8時40分

　　地點：南崗區博物館地下隧道

　　在南崗區博物館地下隧道口，記者一行觀察了20分鍾，竟有近20輛機動車『下道』違章行駛。一輛紅色的小轎車由於前方車輛行駛速度較慢，情急之下竟然越過單實線強行超車，在光線不是特別好的隧道中這樣『下道』行駛，著實讓人捏了一把汗。據了解，隧道因其特殊的環境，是事故頻發的較危險路段，所以一般隧道都會有實線和限速標志。交通法更嚴格禁止機動車在各種隧道內變更車道、超車和隨意停車。這一切都是為了保證機動車的行駛更有秩序，更安全。

　　監控盲區，違章！

　　時間：2010年1月19日13時35分至14時50分

　　地點：道裡區通江街、紅專街、南崗區霽虹橋

　　在哈爾濱市一些有『電子眼』監控的地區，違章現象相對少一些。而在一些監控『盲區』，則有一些駕駛人橫衝直撞、大膽違章。

　　1月19日13時35分，在道裡區紅專街與通江街交叉路口，一輛藍色桑塔納轎車在紅專街自西向東下道逆向行駛，與從通江街右拐進入紅專街的一輛正常行駛的出租車險些相撞，造成這一地段發生堵車。在道裡區通江街，一輛從北向南逆向行駛的豐田轎車在眾多車流中逆行而上，許多車輛紛紛躲避，造成此處交通狀況較混亂。14時30分，在霽虹橋從南崗區往道裡區方向行駛的一輛銀灰色捷達轎車行駛到橋中央時突然左轉掉頭，造成後面車輛和迎面而來的車輛緊急停車等候。

　　蠻橫『加塞』，霸道！

　　時間：2010年1月19日9時20分

　　地點：南崗區贛水路

　　超車加塞不少見，但是如此蠻橫還真是少見。1月19日9時20分，南崗區贛水路上一輛黑色本田轎車采取蠻橫『加塞』法，從車流稀少的對向車道駛出，前行一段之後，又硬擠進原來的車道，遇到車多時再出來。像這種越過雙實線超車的嚴重違章現象還真是不少。記者在此路段觀察30分鍾，竟然有10輛機動車不同程度『下道』超車。

　　硬『別』行人，猖狂！

　　時間：2010年1月20日13時24分

　　地點：道裡區上海街與安隆街交口、南崗區

　　衡山路與贛水路交口

　　1月20日13時，梁女士正在上海街與安隆街人行橫道處准備過街，忽然一輛機動車『吱』的一聲尖叫，擦著她的背包在她身邊停住了，車前輪碰到了她的腿。梁女士被嚇得兩腿發顫，這車要是剎不住她還不被撞飛了。而開車男子也是滿臉驚慌，連聲詢問梁女士傷著沒有。『邊上不是有行車道嗎？為什麼非要跟行人搶道呢？』梁女士又氣又嚇，她說已經不是第一次遇到這樣的情形了。隨後記者一行在衡山路、贛水路等多個路段上發現了很多機動車在非機動車道上行駛，轉彎時常與行人『擦身而過』。

　　據記者觀察，這種與行人搶道的行為多發生在右轉彎並有人行橫道處，即機動車大多是『下道』右轉彎後導致與行人爭道現象的發生。

　　交警視點

　　哈爾濱市公安交通管理局宣傳處李進勝

　　我們常說的『下道』，其實主要指兩種交通違法行為，一種是超越雙實線逆向行駛，一種是機動車不按規定車道行駛。

　　擁堵時強超車———逆向行駛高發

　　『逆向行駛』就是佔用對向行駛的車道，與對面來車迎頭相向。輕則讓對面車道造成交通阻塞，重者迎面相撞，後果不堪設想。『逆行』在眾多的交通違法行為中，該算是『五星』級的，後果很嚴重。據交警部門介紹，讓『逆行高手』們挺而走險，大多是兩種原因：一是當出現交通阻塞時，行駛在快行車道上的機動車不排隊等候，『越牆而過』進入對向車道，逆行而上，希望能夠快速繞過擁堵路段。另一原因就是當行駛在快車道上的機動車要強行超車時，越過中心線取道對向車道超車。

　　《中華人民共和國道路交通安全法》第四十五條規定：『機動車遇有前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，不得借道超車或者佔用對面車道，不得穿插等候的車輛。』

　　而據交警部門介紹，在早晚高峰時間常會出現的『插死』情況。比如一條雙向四車道的街道，一方如果出現阻塞，很快阻塞的這一面就會變成了三車道，而把對向車道『擠』成了單車道，不久對向車道也會因此而擁堵。『這就是典型的逆向行駛造成的。』李進勝介紹。

　　『取道』右轉彎———

　　佔非機動車道沒商量

　　『下道右轉彎』，這幾乎是大多駕駛人都曾經有過的交通違章行為。據互聯網上一項調查顯示，在參與調查的2563名駕駛人中，對於『機動車在路口佔用非機動車道右轉彎』一項，97.9%的人都選擇『有過這種行為』。

　　據了解，目前哈爾濱市的絕大多數街路右轉彎車道與慢行道上的直行車道共用一條車道。當右轉彎車輛行駛到路口時，如果遇紅燈，前方有直行車輛停車等待放行時，一些『心急的右轉彎』駕駛員常常會閃入右側的非機動車車道，『取道』右轉彎。

　　《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十一條規定，機動車通過有通信號燈控制的交叉路口，向右轉彎遇到同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候。『但是現在我們有耐心等候的駕駛人太少了，能不等就會想盡辦法不等。「下道右轉彎」的交通違法行為都發生在路口，不但極易與非機動車發生碰撞，而且極易與路口人行橫道上的過街行人發生碰撞。這種行為不僅影響交通秩序，也侵犯非機動車和行人路權。』李進勝說。

　　搶佔非機動車道還有一種原因也是『強行超車』。按照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定，機動車超車時，應當提前開啟左轉向燈，變換使用遠、近光燈或者鳴喇叭。後車應當在確認有充足的安全距離後，從前車的左側超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離後，開啟右轉向燈，駛回原車道。但是有些駕駛人在沒有『規范超車』的條件時，佔用右側的非機動車道，從右側超車。

　　專家點評

　　特邀專家：哈爾濱工業大學交通科學與工程學院教授、交通研究所所長，黑龍江省城市道路交通暢通工程專家組組長裴玉龍

　　依據目前哈爾濱市現有的交通設施，加上地鐵工程等施工項目封堵部分路段，哈爾濱的駕駛人如果都能夠守序、不爭搶、不亂停，那麼哈爾濱目前高峰時段堵車的問題可以明顯地緩解。因為『堵』所以『下道』，因為『下道』造成更加嚴重的堵塞，這就是目前哈爾濱的交通現狀。

　　此外，發生交通違章行為的路段，多是沒有視頻監控路段，駕駛人抱著僥幸心理希望能夠躲避交通執法者的監控。在國外視頻監控幾乎無處不在，這種僥幸是不存在的，因此遵章行車成為人們出行的一種常態。交通管理者應當加大監控設施的投入，讓『天眼』無處不在。

　　要提高道路的通行效率，一些基本的設施也是必要的。比如果戈裡大街設成單行路，並且保留了公交車道。但是公交站臺不是港灣停靠站臺，一輛公交車停車上下客，後面的公交車就無路可走。守規的也停下來等等，心急的就要『下道』到對向的車道上超車，如果此時正趕上對向車道上再有個路邊『違停』的機動車，對向的單行三車道就只乘下單車道。『這種現象是我親眼目睹的，開設單行路目的就是為了提高通行效率，「公交車優先」的做法也是正確的，但是只因為基礎設施沒跟上，駕駛員爭搶成為習慣，最終不能達到預期的效果。』裴玉龍教授說。

　　經典案例

　　強行越線『下道』害得後方撞車———無接觸性交通肇事逃逸案司機被重罰

　　一輛黑色『現代』轎車在高速公路超車道行駛中，突然越過3個車道強行『下道』超車，使得後方一輛大貨車與一輛小車相撞，兩人受傷，『現代』轎車卻毫發無損逃逸。日前，成渝高速執法隊員通過視頻監控，首次查處了這起無接觸性交通肇事逃逸案，『現代』轎車面臨重罰。

　　據介紹，事發地點在成渝高速公路出城方向17公裡走馬下道口附近。執法隊員調取沿途監控錄像，查找到肇事逃逸的現代轎車車牌號。雖然該車在事故中沒有與其他事故車直接接觸，但強行越線『下道』的違法行為導致了該起事故發生，對事故承擔全部責任。

　　相關處罰

　　按照《道路交通法》及《道路交通安全法實施條例》規定，『下道』要受到如下處罰：

　　———對於『逆向行駛』行為，交警部門將對駕駛人處以罰款200元、扣3分的處罰。

　　———對於佔用非機動車道右轉等『不按規定車道行駛』行為，交警部門將對駕駛人處以罰款50元、扣2分的處罰。