東北網2月4日訊 大慶機場運行5個月，運載13萬人出行，僅車費就省下千餘萬，省出『繞道時間』37年。機場更拉近了大慶與繁華都市的空間距離，縮短了生意人的『商業距離』。大慶機場引發的『乘數效應』正逐步顯現。

　　5個月運載13萬人

　　走進薩爾圖機場，寬敞大氣的候機廳讓人倍感舒適。一些人正在候機室等待登機，排隊購買機票的人也不少。

　　『這次去大連不僅看了朋友，還給家人帶了些禮物，更重要的是，體驗了在家門口坐飛機的方便，真是不虛此行啊！』一位剛下飛機的乘客邊走邊和身邊的人交談著。

　　薩爾圖機場運輸服務部經理郝景君說，出外洽談生意、因公出差、度假旅游……大慶人以前要坐飛機只能從別的城市轉，薩爾圖機場通航後，市民坐飛機就方便了。現在，每天從北京回來的最後一個航班就有150多名乘客。

　　郝景君說，從機場通航到今年1月31日，5個月的時間裡，他們接待乘客的人數已經超過了13萬，每天有近1000人乘坐飛機出行。

　　有關人士說，5個月期間，因為不用繞道哈爾濱，大慶人省下車費和過橋費千餘萬元。

　　省下坐大巴時間37年

　　在幾個航線中，大慶—北京的航線是最火的一條，通航之初，曾一度一票難求。

　　飛行拉近了大慶與北京的距離。

　　以往，大慶人去北京大多選擇乘火車。如果乘坐T48，從大慶站出發到北京站需要約13小時。

　　如果從大慶乘飛機去北京，空中飛行再加上坐車前往機場與市區的時間，大約需要4個多小時，這樣算來，大慶與北京近了約8小時。

　　機場通航以後，大慶與全國各地的距離都『近』了，可以說，機場拉近了大慶與世界的距離。

　　一架飛機拉近了大慶與世界的距離，省下來的就是大慶人的時間。

　　以目前進出港乘客13萬為例，市民不必再繞道哈爾濱，因此可省下坐大巴的時間2.5小時，13萬人5個月就省下37年。

　　大慶機場給13萬人省出了37年，13萬人也會把這37年創造的價值歸還給大慶，加快大慶的發展步伐。

　　市民乘飛機也『組團』

　　大慶人不僅旅游、買房愛組團，現在，坐飛機也組團。

　　和家人一起去三亞的劉強說：『我上網發現，現在都流行組團買飛機票去海南了，就在網上和大家組了個團。』

　　采訪中了解到，全家坐飛機去三亞觀光、旅游的大慶人也不在少數。飛機場相關負責人介紹說，在這些組團乘客中，全家出游的佔很大一部分。從目前的購票情況看，除了大慶—北京航線，大連、三亞的航線也比較火，其次就是去青島和上海的航線，去杭州、廣州、西安和成都等地的旅客相對較少。『組團訂機票的也不少。』他補充道。

　　生意人『飛』來更多訂單

　　一架飛機，給生意人『飛』來更多訂單。市民葛明對此深有體會，去年多賺了100萬元的他開心地說：『應該說，這裡邊有飛機的功勞。』

　　葛明代理了多種保健品，總代理商在北京，所以，他經常到北京簽合同、談業務、考察市場。自從機場通航後，他便是薩爾圖機場的常客。由於與廠家的交流更頻繁更快捷，對市場調查更徹底，他的業務因此做得蒸蒸日上。

　　機場乘數效應開始顯現

　　機場拉近了大慶與世界各地的距離，大慶人與外界溝通交流談生意越來越容易，訂單、投資者越來越多，機場的乘數效應正逐步顯現，並將越發明顯。

　　『以前，我只能通過鐵路和公路送貨，有時由於送貨慢，買家就不再光顧我的店了。現在好了，發貨可以用飛機，效率提高、客源增加，我的錢包也鼓了！』我市淘寶網一賣家馮女士說。

　　經濟學家指出，各大機場周邊聚集大批相關產業，促進區域經濟發展，這種特有的經濟形態，稱之為『臨空經濟』。而機場的建設對周邊區域經濟，具有乘數帶動效應，將帶動交通設施的完善和服務業、物流業的快速發展。

　　他還說，隨著大慶機場的不斷發展，乘數效應將越來越明顯，在其帶動下，機場周邊區域經濟定將走進繁榮期。