東北網4月12日訊 想要更多的市民乘公交出行，需要的不僅僅是口頭倡導，更要提供一個舒適、方便、快捷的公交乘車環境。但記者采訪中發現，僅在等車時乘客就遇到不少障礙：有的公交車發車時間間隔長，十多分鍾來一趟；有的公交車隨意站外停靠，令乘客追著車跑。

　　等不起：部分公交車半小時來一輛

　　9日9時許，記者在道裡區河山街車站發現，經停此處的12、61、86、91、92路等公交車，只有12路、92路公交車四五分鍾來一趟；其餘線路間隔時間都很長，86路八九分鍾來一趟，61路平均10分鍾一趟，91路行車間隔達15分鍾。

　　長時間地等待，考驗的是乘客的忍耐力。記者采訪時發現，201、207、209路等公交車都存在等車時間長問題。8日10時許，記者等候207路車時，20分鍾也不見一輛。旁邊賣報的大姐說：『20分鍾不算啥，這車一般沒個三四十分鍾都來不了一輛。』

　　追不上：坐公交車靠『眼尖腿快』

　　不光等車難，有時車來了，乘客還得追著車跑一段。7日9時左右，記者在道外區太平橋車站看到，已不在此停靠的公交53、55路等線路原有站牌都沒變，這些公交車都停靠在距離該車站約100米外的一處新站點。兩個『孿生』站牌讓乘客真假難分，看到所等的車停在百米外，在原站點等車的乘客紛紛邁開雙腿跑步奔向新站登車，年老的乘客只能『望車興嘆』。

　　記者采訪發現，乘客『追車』，更多的是因為司機圖方便站外亂停引起的。8日9時左右，記者在公路大橋車站發現，88、346、215路等線路公交車分散停在河梁街至河洲街之間的哈藥路上，距站牌都有少則十幾米多則幾十米的距離，離站臺最遠的一輛88路甚至停在哈藥路與河洲街交口處，一些乘客見此急忙從站臺跑向車輛停靠處。由於路上行人較多，追車的乘客不時與迎面而來的行人相撞。一位沒追上車的乘客告訴記者：『這些車停靠位置都不固定，有時在站臺前邊，有時在後邊，誰都不知道在哪裡等，稍一疏忽就追不上。』旁邊一位女乘客說，有一次她等88路去江北，兩次都沒追上亂停公交，等車就花了40多分鍾。

　　9日10時許，在哈醫大二院站臺，因車輛隨意停靠，乘客上車全憑眼尖腿快。一位女乘客衝上104路後對同伴說：『多虧我眼尖！』

　　缺管理：『規范』仍停在紙上

　　不可否認，百姓公交出行難，原因有政府財力有限、投入不足引發的公交企業運營之難。但是，讓乘客乘上車前吃盡苦頭的上述現象，僅僅是投入不足所致嗎？一位市民在接受記者采訪時深表困惑：有些事情，需要大投資纔能大改善，可諸如『孿生』站牌、站外亂停等問題，只要有關管理部門監管到位、公交企業人本化經營、公交司機們規范執行就能避免。一位乘客說：『為什麼這些只要稍加努力就能做到的事情，卻成了久治不愈的頑疾？這些頑疾不解決，即使投入到位了、條件改善了，公交的吸引力也不會盡如人意。』

　　記者了解到，公交管理部門年年開展優質服務活動，今年1月份還啟動了『關注民生，讓百姓滿意出行』安全優質服務競賽活動，對公交運行、服務提出明確要求。一些市民表示，從實際暴露出的問題來看，不能不說活動流於形式、制度仍停留在紙上。