19日晚，康安路二環橋下停靠的公交車。

　　東北網4月21日訊 去年9月18日，哈爾濱市道外區對景陽街進行改造，要求3路和76路公交車暫時搬遷，待改造後再遷回原地。然而今年，因原有的停車場被改造成步行街，3路和76路公交車從此『無家可歸』，只能停靠在馬路邊上。近日，經哈市交委會協調，3路和76路公交車的停靠站設在了北環路北環橋以西、一面街以東地段，但仍然只能停靠在路邊。

　　記者在采訪中獲悉，目前哈市有140餘條公交車線路、4300臺公交車，其中3400臺公交車處於『無家可歸』的狀況，只能停靠在路邊。對此，東北林業大學交通學院副院長丁柏群建議，應在老城區的交通節點或者交通流量大的地方考慮修建公交樞紐站，闢建公交專用停車場。

　　記者調查——

　　哈市公交車八成道邊停

　　記者在采訪中獲悉，目前哈市4300臺公交車中，擁有專用停車場的還不足兩成，大量公交車只能停靠在終點站路邊，不僅影響交通順暢、增加了交通壓力，也給附近居民生活帶來了不便。在接受記者采訪時，哈市公交管理處的工作人員列舉了公交車露天停靠在馬路邊的一系列弊端。

　　1、佔道阻礙交通

　　『在終點站，經常是五六輛公交車停靠在路邊，無疑會影響到道路通行，增加交通壓力。』這名工作人員說。19日，記者在走訪中看到，201路和90路公交車的一個終點站就設在康安路二環橋的橋下，四五輛停在橋下等候調度的公交車佔據了整整一個行車道。

　　2、影響居民休息

　　夏天，公交車每開一圈就要進行車體洗刷，由於沒有專用的停車場，很多洗刷工作就得在馬路邊上進行，造成路面污水橫流，影響市容和市民出行。每天清晨，公交車又要發動車輛、調度運營，這也給附近居民的休息帶來不小的影響。

　　3、乘車存在隱患

　　公交車停在路邊也給乘客上車帶來不安全因素。由於終點站設置在路邊，很多乘客隨意穿越馬路趕來乘車，經常發生車輛剛剛開動，乘客在車流中追趕公交車的情況，非常危險。

　　4、縮短車輛壽命

　　公交車在路邊露天停放還會減少車輛的使用壽命。一方面路邊的公交車自身存在安全問題，另一方面到了冬季，這些車輛的入庫率還不到50%，很多車隊都需要派專人在路邊看守車輛，每隔兩個小時就要發動一次車，給車取暖。但即使這樣到了早晨還是有不少車輛打不著火。

　　專家建議——

　　建公交樞紐站和停車場

　　東北林業大學交通學院副院長丁柏群表示，公交事業是一項公益事業，需要依靠政府大力投入。目前哈市新建小區從規劃布局上已經將公交設置考慮其中，設置專門的公交車停車場，使公交配套設施更加趨於完善。但是政府必須保證原有的規劃地點不被挪用、不被佔用，類似3路和76路的情況今後堅決不能再發生。

　　另一方面，隨著老城區的不斷改造，政府應該將公交配套設施建設納入老城區的改造中。如在交通節點或交通流量大的地方建公交樞紐站供多線路公交車同時停靠、調度；闢建公交專用停車場等。

　　『這在短時間內看也許是投入較大的一件事，但是從長遠來看，公共交通直接影響著國民經濟的發展，只有充分發揮公共交通的優勢，纔能使其成為推動城市經濟發展的動力。』丁柏群說。