東北網5月9日訊 近一段時間，哈爾濱市的幾個拼車網站和一些拼車QQ群上，由於一些私家車主的加入顯得非常熱鬧，大家都在尋找能夠適合自己上下班出行的車輛拼乘。

　　其實，拼車在哈爾濱市早已不是新鮮事，近幾年來哈爾濱市各類拼車網和拼車論壇也層出不窮。但卻很少有人知道，拼車這一看似有效利用資源的行為並不合法。按照我國現行的運管規定，沒有營運證的車輛從事有償拼車是一種無證經營行為，視作『黑車』。有人呼吁，應將拼車這個節約能源的行為合法化。但同時也有人指出，拼車一旦合法化，將會給社會帶來一些意想不到的危害。

　　現象

　　車輛限行，拼車網更火爆

　　由於哈爾濱市部分街路采取了車輛限行措施，近一段時間以來，哈爾濱市的一些拼車網呈現出了火爆場面。記者在百度上輸入『哈爾濱拼車』五個字，很快就搜索出了多家哈爾濱市專業拼車網站和論壇，還有一些全國性的拼車網站專門開設了哈爾濱頻道。在這些網站上記者看到，很多市民都在尋找適合自己的出行路線的車輛。

　　在南崗區紅軍街一家單位上班的郭女士告訴記者，她家住在開發區，為了上下班方便去年她買了一輛轎車代步。今年4月10日，哈爾濱市部分街路實施了限行措施，她每周至少有兩天不能開車上班。郭女士說：『公交車太擁擠不說，每天從家走到公交車站就需要10分鍾。這樣一來，每天上下班花在路上的時間至少要一個多小時，人也累得不行。』為此，她想到了在拼車網上找一輛車拼乘。然而，讓她沒有想到的是，想要找到一輛合適的車拼乘並非是一件容易的事。

　　從4月1日開始郭女士就在幾家網站上發拼車的帖子，可是至今也沒有找到可拼乘的車輛。『不是車上的人已經拼滿了，就是不順路，還有的是因為我不能每天都坐車不願意拼我，除非是我在不坐車的情況下也交車費。每月200元的車費，如果我只坐10天車，其餘的時間自己開車，每天的車費相當於20元，這個價錢我打車都夠了。』郭女士說。

　　記者還在拼車網上看到一些臨時拼車信息。『明天有去機場的嗎？求拼車一人，上午8點出發，費用80。』『「五一」出游，還有兩個空位，誠征游伴，車費分攤。』這樣的拼車信息在哈爾濱市各大論壇上並不鮮見。

　　據了解，雖然拼車在某種程度上方便了乘客，又有效地利用了資源，保護了環境，乘客向車主支付一定費用也在情理之中。但按照我國現行的運管規定，沒有營運證的車輛從事有償拼車是一種無證經營行為，屬於非法營運，在執法部門打擊之列。

　　爭論

　　拼車違法，該堵還是該疏

　　有償拼車雖然與我國現行的法規相悖，但持支持態度的人不在少數。從德國留學回來的莊博對拼車就持堅決肯定的態度。他說，拼車在國外司空見慣，德國還有交通高峰期私家車只有車主一人上路就會被罰款的規定。拼車既節約了能源，減輕了汽車尾氣對空氣的污染，又充分利用了交通工具，減輕了交通壓力，緩解了道路擁堵狀況。

　　『拼車的好處顯而易見，既不用在大熱天去擠公交車，也比打的、自己養車來得便宜。比起等車的時間，搭順風車更加舒適、快捷，即使為此多付一些錢，與節省的時間和精力相比，還是很劃算的。而車主的養車成本又有拼車的人幫著分擔一點，所以拼車讓有車的和沒車的都受益。』工作3年，還沒有買車的王磊實嘗到了拼車的甜頭，他所住的錦江綠色家園小區裡有很多居民都采取拼車的方式上下班。』他認為，多人搭乘的私家車降低能耗，是對公交車和出租車之外的公共交通工具的有益補充，政府應該鼓勵拼車出行，法律不應該拒絕合理現象。

　　雖然很多人贊成拼車合法化，但也有人指出，拼車出行舒適與風險同在。目前我國並沒有關於拼車的相關法律，拼車對車主和搭乘人都存在一定的危險，對待有償拼車合法化應該謹慎對待。

　　今年56歲的韓阿姨就堅決反對女兒的拼車想法，她說：『現在很多年輕人都通過網上發帖找人拼車。車主並不了解拼車人信息的真假，既不知道他的生活習慣、身體狀況，也不了解拼車的真正動機。同樣，拼車人對司機的駕駛技術、車況、保險情況一無所知，萬一拼到黑車怎麼辦？』

　　『拼車原本是一件好事，可就怕拼出不必要的麻煩。』市民孫福軍說，拼車大多只是一種口頭約定，如果有人違約，是否應該承擔責任？倘若不幸發生事故，責任如何劃分、如何進行賠償？車主向拼車人收取一定的費用，大家都能理解，但收多少纔是合理的？萬一碰上以載客盈利為主要目的的車主怎麼辦？如果讓拼車合法化，勢必會有一些私家車主加入『黑車』行列，這樣在很大程度上損害了出租車司機的利益。

　　聲音

　　見仁見智，選擇需要謹慎

　　盡管合法性不足，拼車行為仍在一部分群體中紮根，並由於交通擁堵、出行成本不斷提高等現實原因，其發展勢頭不可抵擋。尤其是為了配合今年哈爾濱市針對街路大規模改造建設采取的限行措施，更加刺激了一些市民拼車的積極性。

　　網上的一份調查數據，以隨機抽樣方式對全國12個大中城市和12個小城鎮3854位居民進行調查，發現每20位調查者中就有一位曾經在過去的一年中有過拼車經歷。典型的拼車族大多是普通職業、收入不高的中青年男性。『拼車族』中，男性約佔六成，年齡則以35歲以下年輕人居多。從職業來看，各類體力勞動和服務人員、社會各類專業技術人員、企事業單位普通辦事員是『拼車』主力。

　　調查顯示，大家對『拼車』的態度非常矛盾，持贊成與反對的難分伯仲。贊成『拼車』的人主要認為，『拼車』是一種對雙方互利的行為，而且居民通過『拼車』方式出行能夠有利於緩解城市交通和保護環境，是一種當前正在逐漸流行起來的出行方式；而反對『拼車』的人主要是因為『拼車』出行缺乏安全保障，與陌生的『拼車』伙伴或者『拼車』司機容易發生各種利益糾紛。

　　黑龍江省星河律師事務所陳志芳律師認為，拼車是一種合理但是不合法的新事物，在目前的法律法規下，還很難對拼車的合法性給予界定。她希望車主和乘客雙方要謹慎對待。她說近年來也發生過多起『拼車糾紛』，有的是車主好心拼車，卻發生交通意外，還要支付給乘客高昂的賠償，有的是拼到黑車，不得以支付一筆額外的費用。為此，她建議雙方最好訂立書面協議，注明雙方的責任和義務。比如車主要保證車輛質量完好，保險手續完備，最好能購買較高額度的乘客險。而乘客則要保證，一旦出現交通事故，共同承擔一定的責任。