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　　節能環保的電動汽車現身哈市後，相信每個人的心中都會憧憬：汽車電氣化時代離我們還有多遠？業內人士給出的答案是三至五年內，而相關部門則用實際行動回答了這個問題。

　　黑龍江新聞網訊 據了解，電力部門正在省內的各中心城市進行充電樁的布局，今年年內，電動汽車的充電設施就會先於電動汽車大量地出現在我們身邊。汽車電氣化的腳步真的近了。

　　環保節能國內電動公交車頗受贊譽

　　我國很早就制定了電動汽車的發展規劃，至今已經快10年了。有關人士說：『從國內其他城市運行的電動公交車看，性能要超過燃油、燃氣公交車。』

　　今年2月，哈爾濱電業局的相關人員來到南京考察。南京的一條觀光線路完全是電動汽車，市民和游客普遍反映電動公交車在速度、平穩性、環保、節能方面表現極為出色。

　　據介紹，電動公交車不需要掛擋，也不需要踩離合器，腳下只有兩塊踏板——電門和剎車，其餘全部手動操作。電動公交車時速能達到90公裡，速度一點也不慢。由於地板可阻擋1500伏電壓，所以乘坐電動公交車很安全。目前上海、深圳都已經出現了電動公交車線路。

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　　3至5年內電動汽車將大量進入城市

　　據購入電動汽車的哈爾濱冠拓電源設備有限公司副經理方英民介紹，據測算，2020年我國汽車累計產量將突破兩億輛，其消耗的能源是社會難以承擔的。『以現在的發展速度，電動汽車3至5年內將會大規模地進入城市生活。』

　　現在電動汽車進入市場最大的屏障在於價格較高，以公交大巴為例，價格在120萬元左右，是相同車型的燃油汽車的兩倍，其中電池價格就佔了一半。隨著技術的進步和產業化進程的加快，這個問題很快就能解決。國內目前已有近二十家企業獲得國家許可，進行示范性的生產。按照國家的產業規劃，到2015年，電動汽車總產量可達到60萬輛，佔汽車銷售總量的5%。

　　超級電容 為電動汽車進軍北方清障

　　據有關人士介紹，電動汽車最關鍵的部件就是電池，電池的適應性和壽命曾是電動汽車發展、特別是北方發展電動汽車的瓶頸，近些年，這項技術已有所突破。

　　目前越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。但北方的低溫會使鋰電池性能明顯衰減，這個缺陷使電動汽車在北方地區的推廣出現了障礙。

　　隨著相關研究的推進，哈市已出現超級電容技術，以取代電池作為電動汽車的動力源。超級電容循環使用壽命可達10萬次左右，性能在零下30攝氏度的環境也不會出現明顯衰減。以適合東北氣候特點的電容公交車為例，充一次電最多能跑15公裡。

　　糧草先行 哈市開建充電站充電樁

　　充電設施是電動汽車走向市場、實現商業運營的必要基礎。5月初，省電力公司傳出消息，該公司已分別與省內13個地市政府簽署《關於推進電動汽車充電設施建設戰略合作協議》，建設充電站、交流充電樁、電池更換站等設施，標志著省內電動汽車推進工作啟動。

　　哈爾濱電業局的有關人士告訴記者，哈市今年將建成3座充電站及160個充電樁，分布在哈市8個區，工程將在本月啟動。今後幾年電力部門將在市區和城鄉接合部公路旁邊持續布點，密度相當於現在的加油站。

　　有關人士表示，2011年至2015年，省電力部門將進一步加大充電設施建設力度，屆時電動汽車將會大規模地出現在民用領域。