東北網6月1日訊 記者從哈爾濱市清潔汽油協調領導小組辦公室了解到，今年哈市將新增10座天然氣加氣站，屆時可滿足每天為2800輛公交車的加氣服務。隨著加氣站的規模不斷擴大，將逐步推廣對私家車的『油改氣』。

　　公交系統主力

　　記者從哈市交通部門了解到，目前哈市共有公交車輛4700餘臺，分液化石油氣、天然氣和柴油3種。從2001年開始，哈市陸續引入了近2500臺液化石油氣(LPG)公交車，但由於LPG作為石油加工過程中的副產品，價格浮動大，質量良莠不齊，在借鑒了各地市的經驗後，哈市從2009年1月開始在公交行業推廣更為環保的壓縮天然氣汽車(CNG)，按計劃，LPG在服役滿8年後均將更新為CNG，目前，哈市已有763臺CNG和不足2000臺LPG公交車。

　　面對近千臺CNG公交車，哈市僅有的4座加氣站顯得捉襟見肘。為解決加氣站不足問題，今年哈爾濱市將在南崗區、香坊區、道外區、道裡區、松北區、群力開發區再建10座天然氣加氣站，加上哈市現有的4座加氣站，屆時，14座加氣站每天能為2800輛公交車提供加氣服務。2011年，哈市還將新增1億立方米的車用天然氣供給能力，可滿足3000臺公交車、6000臺出租車供氣的需求。

　　據哈爾濱市清潔汽油協調領導小組辦公室副主任尹晉祚介紹，6月份，哈市將新增100臺CNG公交車上道運行，年低前哈市將更新300臺天然氣公交車。私家車『油改氣』暫未列入計劃范圍。

　　隨著近來汽油價格不斷上調，私家車主也逐漸開始留意『油改氣』相關事宜和政策，希望能盡快用上經濟實惠的天然氣，然而記者從有關部門獲悉，哈市需在逐步滿足公交車和出租車的供氣需求後，再逐步推廣對私家車的改裝和更新。

　　『天然氣很難大面積推廣。』哈爾濱市發改委的相關負責人告訴記者，隨著哈市全面引入天然氣以來，供氣企業在保證居民用氣和公共交通用氣外，還要盡量滿足工商企業用氣，而去年冬季出現的天然氣供應緊張現象已經說明哈市天然氣的供氣量非常不穩定，如果讓私家車改燒天然氣，一旦出現『氣荒』，哈市將遵循供氣原則首先保證居民用氣和公交車、出租車等市政公共用氣，並終止為企業和私家車供氣。

　　據了解，哈爾濱市政府對燃氣汽車和加氣站建設實施統一規劃、統一審批、統一管理。為了保證加氣站供給能力與燃氣車數量相匹配，避免出現『氣荒』或者是加氣站閑置的情況，哈市出租車改裝是嚴格限制數量的。

　　私自改裝隱患多監管責任不明確

　　一位業內人士表示，當年哈市在推行LPG時，對可能出現的問題並未及時預見，致使一些利益熏心的加工廠仿造或使用過期壓力氣瓶和管路，個別修配廠在未得到技術監督部門資質認定下購入這些設備進行改裝，對車輛安全造成隱患。如今CNG也面臨著同樣的問題。

　　據尹晉祚介紹，目前哈市具備資質進行『油改氣』的改裝廠只有一家，改裝費是由物價部門制定的。

　　記者在采訪中了解到，針對汽車使用清潔燃料，哈市雖然出臺了相關管理辦法，但仍存在諸多問題。就一套壓縮天然氣裝置來說，車用氣瓶應由技術監督部門負責監管，但連接氣瓶的管路和閥體等裝置卻沒有相關法律法規明確由哪個部門監管。此外，為了防止安全事故的發生，是否應該為天然氣車輛安裝報警和滅火裝置，駕駛員是否需要經過培訓考核後纔能上崗操作等一系列問題都亟待有關部門的完善。