黑龍江新聞網訊 作為哈爾濱市民出行的重要交通工具，公交車行業無疑是折射城市公共服務水平的一面鏡子。然而，一些公交車隊片面逐利、弱化公益性，給市民出行帶來極大不便，嚴重影響行業的健康發展。今日，一位熟知公交車隊運營的『老公交人』向記者揭露行業逐利內幕，列舉一些車隊慣用的少出車節省成本、減少人員費用支出和賺取國家『油補』優惠的逐利『三宗錯』。

　　一宗錯：

　　少出車節省成本

　　劉剛(化名)曾當過多年的公交車隊長，深諳行業經營之道。看到本報關於79路車的相關報道後，他希望以匿名的方式，將行業秘密悉數『抖摟』出來。

　　劉剛說，國家規定『公交車品牌線路出車率不得低於全車隊車輛數量的92%』，事實上一部分車隊很難如此執行。這個現象主要是由企業經營性質決定的，國有公交車隊采取的是租賃承包性質，民營公交為個人出資創辦，不難理解，賠本的生意沒人會去做，追求利益必然會成為車隊運營的指揮棒。

　　如何逐利？很簡單，少出車就不必承擔成本，『節流』之後利潤自然就多了。『一些路邊、橋下為啥總停著公交車，有的並不是車壞了，而是故意讓車「睡大覺」。』劉剛給記者算了一筆賬，一個車隊以40臺車計算，常年少出車換算下來的利潤可達百萬元。

　　二宗錯：

　　減少人員費用支出

　　劉剛說，各車隊出現『用工荒』，車隊人手不足，常常是有車無人。原因一方面是車隊不願多聘人，以減少人員費用支出；另一方面，車隊百般壓低司機工資，待遇也較低，司機不願『賣手腕子』。

　　劉剛說，公交司機是一個高風險、高強度和低利潤的行業。先說高風險，司機一旦在路上由於操作不當導致乘客受傷，要負擔賠償責任。有的企業有內部保險，司機自擔30%，但這30%有的司機也負擔不起。司機遭遇車禍，如果是自身責任，交強險最高僅2000元的賠付解決不了大問題。

　　高強度和低利潤反差很大，司機一天少則4圈，多則6圈，冬冷夏熱，早出晚歸，再遇到路況不好，運行途中遭的罪可想而知，而一天獲得的報酬平均卻只有130元。 

　　三宗錯：

　　以多充少套油補

　　近些年，市民出行需求不斷增加，一些車隊為片面追逐利益最大化，在更新和增加車輛使之背上巨大經濟包袱的情況下，車隊經營者漠視了公交企業的公益性，企圖通過少出車多報數，賺取國家的油料補償款。

　　劉剛說，國家財政下撥的油補標准為每天每臺車50多元，一年約為每臺車可獲補助2萬元。一些車隊就動起歪腦筋，按車隊實有車數獲得補助，而實際運營中則減少出車數量，以多充少套取油補。