東北網8月16日訊 雖然整座橋梁尚未完工，但是站在李范五廣場仰望已經完成鋼箱梁安裝的文昌高架橋，依稀可見橋梁的雛形———鋼箱梁如一道彩虹高高『飄』過李范五廣場。

　　該區段是全橋橋下淨空(即橋梁與地面間距)最大的地方達6.2米。與混凝土梁相比，輕便的鋼箱梁既可更好地解決橋下淨空、大跨徑、地面交通組織等問題，還可有效縮短工期。哈爾濱市目前正在建設的文昌高架橋在橫跨李范五廣場、中山路、宣化街區段，以及香濱路上跨橋橫跨中山路段均采用了鋼箱梁。

　　昨天，這兩個橋的鋼箱梁全部完成安裝。隨著這『4個橫跨』的完成，冰城道橋建設水平也實現了一次完美跨越。

　　鋼梁，讓大跨度橋梁『高飄』

　　『全長3710米的文昌高架橋，有3個區段使用鋼箱梁』，市建委省政府區域交通疏解工程指揮郭偉告訴記者，此舉是因為鋼箱梁可以解決混凝土梁不能解決的技術問題。鋼梁自身重量較輕，可以有效解決跨度大問題，增加橋下淨空以及曲線梁彎度，沒有墩柱的橋下空間不僅可以提高橋下道路交通功能，還使外觀效果更加美觀。如果使用混凝土梁，在跨中山路區段橋下淨空只能達到3.5米，這樣就會帶來一系列問題：如上、下引橋坡度過陡、橋下淨空過小會使整個橋梁看上去像是趴在馬路上，造成壓抑感。

　　墩柱『三合一』提昇道路交通功能

　　據了解，在李范五廣場地下有重要的地下構築物，橋墩設計空間非常小，原有文昌高架橋設計是將橋墩設在轉盤花園中間，如果這樣，這個橋就變成了『眼鏡橋』，從任何一個方向來的車輛都可以看到這根墩柱，外觀不通透、不美觀，最重要的是影響過境交通。因此，在該區段采用鋼箱梁不僅解決大跨徑的技術問題，也從根本上提昇了交通功能。

　　在文昌高架橋3個區段的鋼箱梁中，跨徑最長的達70米，在李范五廣場段鋼箱梁長度為310米，由連續3跨70米和2跨50米鋼箱梁組成，橋梁與地面間距達到6.2米。文昌高架橋建成後，跨李范五廣場和跨中山路區段沒有墩柱，可以提高通透感，並且改善地面交通。

　　按照常規設計，文昌高架橋在途經宣化街廣場時，需要在街口設立三根直徑1.8米的橋墩，如此一來，整個廣場的主角將被根根柱子取代，既不美觀，也會影響地面交通。為解決橋墩過多的問題，經過組織專家多次論證和技術攻關，決定將3根墩柱優化為1根直徑4米的墩柱。在視覺美觀的同時又便於地面交通組織。

　　高飄設計打造城市中心景觀路橋

　　在香濱路上跨橋跨中山路段，是一段曲線梁，如果采用混凝土梁，需要制作排架現場澆築混凝土，施工期間會對交通造成較大壓力，而且建成後，由於混凝土梁自身較厚，橋下淨空小，會造成壓抑感，影響外觀，因此采用了3跨共132米的曲線鋼箱梁。

　　據了解，目前，哈市城區內最長的高架橋當屬公濱路高架橋，該橋西起電塔街鐵路跨線橋東引道，跨越中山路、紅旗大街，東至南直路，全長2.76公裡。而正在建設的文昌街高架橋西起文政街，跨越李范五廣場、中山橋、宣化街，經黃河路，東至海濱街，全線高架，全長3.7公裡。文昌高架橋建成後，將是迄今為止哈市中心城區最長的大跨度立交橋，成為城區中的一條主乾道。它的建成不僅解決了交通功能，還充分考慮了其景觀功能。橋的設計從橋柱、橋堡、欄杆、燈飾等都盡顯歐陸風情，與哈市的城市藝術特色相融合，其工程質量、技術的先進性和美化程度10年內都不會落伍。在重點的3個區段，鋼箱梁的應用使文昌高架橋如一道彩虹般橫跨城市東西。