東北網9月10日訊 時已入秋，松花江進入最美的時節。與江邊眾多健身的老人們不同，年逾古稀的工程師張棣威有著另一番忙碌和期盼———作為27年前松花江公路大橋的項目設計負責人，如今的公路大橋擴建工程專家顧問，張老的思索緊扣著我們這座城市的發展：『1983年，我們想的僅僅是讓人和車輛過江；如今的擴建工程，要的是「北躍」和「大發展」。』

　　設計團隊包攬多座江橋 　　新橋保持老橋剪刀風格

　　『如果將公路大橋比作一個人，那麼她現在正值青壯年期，應在城市發展中體現新的價值！』在黑龍江省公路勘察設計院的辦公室裡，張棣威接受記者采訪時說。

　　松花江公路大橋，是松花江上建設的第一座特大永久性公路橋梁。1986年8月，公路大橋的『誕生』讓哈爾濱真正實現了江南江北兩岸交通。大橋建成之初，一度成為哈市地標建築。每逢周末，常有結婚的新人來橋上錄像。

　　張老告訴記者，當年經過反復推敲，設計團隊最終提出『雙剪刀形引橋』方案，這在全國是首創。後來，大橋曾獲『全國建築工程魯班獎』等殊榮。

　　建設中的『新橋』主橋設計團隊，依然是張老所在的省公路勘察設計院。今年初，設計院橋梁隧道處團隊經反復篩選，最終推薦了兩套公路大橋擴建方案。

　　翻看履歷，『新橋』設計團隊可謂哈爾濱的『造橋專家』，松浦大橋初步設計、四方臺大橋、三環西橋……市民耳熟能詳的跨江橋梁，幾乎都出於他們之手。

　　據介紹，『新公路大橋』設計使用年限為100年，其整體風格與老橋保持一致，從空中俯矙，宛如剪刀柄的引橋依舊，新建的西側橋體與老橋體一起，就像配齊了剪刀的兩個脊，延伸至江北。

　　建設團隊細解上下橋方式 新老橋體各實現單向交通

　　在公路大橋擴建工程松北區建設項目管理辦公室，總工科科長楊軍正忙得滿頭大汗。從5月份到現在，楊軍和他的同事們幾乎每天都要工作到後半夜，次日一大早又要去施工現場。

　　楊軍說，江南江北的交通壓力已經成為城市瓶頸。去年，松花江公路大橋日交通量猛增至10萬輛以上，通行高峰期間，車輛時速不足10公裡，比步行還要慢。預計2011年9月『新橋』建成後，可極大地緩解過江交通壓力。

　　按照規劃，『新橋』工程總投資6.48億元，主橋全長1191延長米，橋寬21米，設計行車時速60公裡。由江北往江南方向是單向五車道，江南往江北方向套用相同模式。

　　楊軍在『新橋』效果圖上畫出上下橋的各種路徑———由江南往江北方向采用老橋體，在哈藥路上建設一條接線橋，可有三條上橋通道———友誼西路、哈藥路和哈藥路接線橋。由江北往江南方向采用新橋體，在江南下橋處分別修建一條直行引橋及友誼西路接線橋。沿直行引橋下橋，可到達哈藥路和友誼路，沿友誼西路接線橋下橋，可到達友誼西路、河鼓街二環高架橋。幾座接線橋，都是單向雙車道。

　　楊軍說，公路大橋曾一度設收費站收費，後在幾年前『廢除』，『新橋』建成後依然免費通行，不收任何費用。

　　暢通南北兩岸交通網 公路大橋地位無可替代

　　松花江對於哈爾濱這座城市的意義不言自明，『南北高度互通是「兩岸繁榮」的基石』，松北區建設項目管理辦公室主任林樹輝的話很直接。

　　貫通南北的明日藍圖，已經在林樹輝心裡規劃過不知多少遍。攤開一張規劃圖紙：繞城高速的兩座松花江大橋主要承擔長途過境交通；三環西橋、松浦大橋和濱北公鐵兩用橋位於主城區邊緣。據分析，這三座橋建成後可分流全部過江交通的42%，只能暫緩短期內的交通擁堵。

　　公路大橋的地位誰也無法替代。它地處連接南北兩岸的中心地帶，仍將是松北中央商務區、呼蘭利民開發區與江南主城區南崗、道裡、香坊三區之間的主要通道。同時，公路大橋還是江南通往江北太陽島風景區的唯一公路通道。年內通車的松浦大橋打通了道外至松北三環路的連接線，松北三環路又連接202國道通過公路大橋，直接連接江南。屆時，南北兩岸將形成回字形交通網。根據規劃來看，這樣的南北交通網，將在5年內逐漸實現。

　　林樹輝毫不諱言，『越江』這一大跨步，纔是真正注入『北躍』戰略的加速劑。