松花江街上，深衣男子為黑A58520號出租車招攬的第一個客人。
深衣男子招攬的第二個客人。
深衣男子招攬的第三個客人。
客滿後，黑A58520號出租車離開。
東北網10月26日訊 近日，劉女士從外地來哈看望在松北上大學的孩子後，給哈爾濱日報打來電話投訴。『你們哈爾濱的出租車竟然按人頭收費，不打計價器，還必須裝滿了纔走，這還是出租車嗎？』
『江北，十塊錢一位』、『香坊，再上一位就走了』———這些久違多年的『吆喝』聲目前在哈爾濱市已經見怪不怪了，別以為是退出歷史舞臺很久的『拉線面包車』又回歸了，這是出租車在『拉線』。
出租車『拉線』，直接違反了不得拒載、不得挑客、必須打計價器等管理規定，打亂了出租行業的經營規則，讓城市形象『蒙灰』。而這種不和諧現象堂而皇之地長時間存在，則折射出哈爾濱市在出租車管理上的問題。記者帶著疑問，對哈爾濱市出租車市場的怪現象進行了連續采訪。
松花江街，專營『平房線』的『黑客站』
昨天上午，記者來到了哈爾濱火車站廣場，在松花江街上看到路兩側停滿了出租車，僅從滬士大廈側面到華驛大廈就停了10多輛在等客的出租車。司機基本都不在車上，而是聚集在靠近火車站廣場的街口處閑聊，有些則在大聲喊客，見到過往行人便主動上前問『去哪裡？』『平房去不？』
車牌號為黑AC3787號的飛達出租車公司男駕駛員將車停到中間，便放開嗓門喊道：『平房……』同時見人便問。記者上前問多少錢，對方說：『20元一位，人多可以便宜。』
大量等客、攬客的出租車將本來不算寬敞的松花江街佔據一半，造成來往交通緩慢。每見到有民航大巴或長途客車下客，一些司機便飛奔過去堵住車門喊客。
采訪中，許多常在此拉客的出租車駕駛員告訴記者，這裡是專營『平房線』的『黑客站』，去平房的活兒多數都被他們『每車4人，每人10元』壟斷了。
松雷門前，不拼滿客人絕不開車
『開發區……』『香坊……』『學府路……』24日14時許，記者在位於松雷商廈門前寫有『隨上隨走』字樣的出租車上客點前看到，這裡的出租車不是『客人找車』而是『車找客人』，不間斷的喊客、拼客，不裝滿人不開車的『經營方式』已讓這裡成了『大車站』。
東大直街與果戈裡大街交叉口處有一條用護欄專為出租車隔離出來的停車道，出口延伸至松雷商廈門前。此時，雖然乘車的人很多，但出租車前進的速度卻非常慢。記者發現，前面的出租車裝上一名乘客後，並不開走，司機不停招攬與第一位客人相同方向的乘客，有的車裡即使已經坐進3人，司機仍然在車下喊著要去的方向，只有裝滿人出租車纔會離開。
記者看到，天鵝出租公司的一輛車牌號為黑A58081的出租車及億鑫出租車公司的車牌號為黑A95801的出租車駕駛員將車停在出口處，司機下車紛紛喊著去開發區和香坊的乘客。好幾分鍾也沒有喊來客，而後面車全部被堵住。在後面車輛一陣急過一陣的喇叭聲催促下，兩輛車終於動了，卻將車停到了稍微寬敞一些的路邊繼續吆喝，其他車輛只好緊貼著它開過去。
記者看到，很多拎著大大小小購物袋的市民從頭到尾挨個車問走不走，由於『拼』不上同方向的車，只好悻悻離開。
哈藥路，『10元一位』去江北，司機歇著，有專人『攬活』
24日9時許，記者來到道裡區哈藥路公路大橋站臺，85路、88路等多路公交車在此停靠。『江北的，10元一位』、『還差兩人，上車就走』……幾名男子穿梭於行人、候車人中間不停地招攬。
記者觀察，公交車站臺位於哈藥路489號居民樓前，三處臨街出口被車號為黑AC36314、黑A51353、黑A52621的出租車佔用。司機三兩成群聊著閑嗑，而攬客的活則由其他人完成。
不一會兒，一輛出租車裝滿了4名乘客後駛向江北。隨後，又一輛出租車從院裡出來開始拉客。記者進院查看，發現院裡竟有4輛出租車排隊等候，其中包括兩臺『黑L』牌照的出租車，幾位司機聚在一臺車中打著撲克。
記者與攬客者搭訕，對方介紹，『貓』在這裡的出租車全部開往江北，主要是學院路，也可以在商大、前進道口等沿途下車，單程車費為每人10元，每車滿4人發車。
據一位在附近賣火腿腸的商販講，這裡『跑江北』的出租車都是固定的，到了江北也有專人幫著攬活兒，『收費隨行情昇降，早晚高峰時，每人10元至15元，低谷時也拉過5元一位的，而在學校開學、放假時段，則漲價到每人20元以上。』
記者統計，由於等客，這裡的『跑線出租車』最短時幾分鍾發一趟，而最長的則超過了半小時。
出租車『跑線』，損害的不僅是乘客利益，更是城市形象
在記者采訪中，相當多的市民對於出租車拼客表示了深惡痛絕。大家表示，這種不正當的競爭，極大擾亂了出租車運營鐵序，有百害而無一利。由於『拉線』位置多在城市的主要窗口處，也給現代化都市的形象抹黑。除此以外，多人同坐一臺車，安全無法保障，路程、車費均易發生糾紛。
而出租車乾著『跑線面包』的行當，賺的是違規經營帶來的最大效益，不僅受損害的乘客意見大，也損害了守法經營的出租車司機的利益。
的哥李師傅說，在哈爾濱市『拉線出租車』分兩種，一種是在公路大橋、學院路、農大等地的固定站點按線拼客，車輛基本固定，其他出租車『去了會被打出來』。二是在松雷門前、火車站等地，拼不滿4個人就不走，憋著後面的車出不來，於是守法的車索性也就不去了。
李師傅告訴記者，與他們這些按規矩打表的出租車相比，『拼客拉線』輕松、省油，賺得多。
從目前看，出租車『跑線經營』直接挑戰哈爾濱市的出租車管理水平。哈爾濱市正值入冬時節，一個新的運營高峰就要到來，對於這種不公平的違規競爭方式，如果繼續下去，不徹底根治，哈爾濱必定將又多一大怪———『出租車座位喊著賣。』
