東北網10月29日訊 今年是哈市路橋建設力度最大的一年，為解決由此帶來的交通壓力，哈市在單雙號限行的基礎上又臨時實施『5-2』限行。進入十月中旬以來，哈市路橋建設大多完工交付使用，城市交通擁堵得到極大緩解，交通限行卻一項也未取消。哈工大交通工程系教授張亞平指出，限行是政府采取的臨時性解決交通堵塞和擁擠的辦法，不應成為長期措施，否則後患無窮。
-有車族熱盼取消限行
隨著哈市新建改建路橋的陸續投入使用，哈市交通擁堵狀況得到了極大改善。隨即何時取消『5-2』和單雙號交通限行便成了有車族們最為關注的話題。
私家車車主張先生說，政府部門修路修橋，目的就是方便市民出行。建設期間，哈市采取了限行措施，並封閉了很多街路，我們出行雖然不便，但都理解和支持，但『限行』不能沒完沒了。交警部門曾公開表示，10月下旬，哈市將取消限行。可是不知為什麼，至今仍無取消的消息。
私家車車主黃女士表示，自從實行機動車限行，她就一直在期盼路橋快點修好，自己的車不再一個月有半個月在家閑置。『可如今都通車快辦個月了，取消限行也沒有個時間表。』黃女士擔心，政府不會把短期限行長期實行下去吧？
針對限行仍繼續實施一事，哈市交警部門相關人士表示，哈市部分道路完成昇級改造，特別是文昌高架橋、松浦大橋等大項目通車後，路網結構得到適時優化，主乾道路的通行能力增強，市區交通流量的總體情況平穩。同時，新路橋的通車也使得全市新路網結構發生較大變化，雖然原有交通節點得到化解，但也出現了幾處新的交通流量較大路段。加之哈市新通車路段的交通標志、標識還未完善，且今年仍有施工項目尚未通車，市區總體交通流量還須進一步觀測。基於此原因，交通限行繼續執行。
省政協委員、哈爾濱工業大學市政管理學院祁佩時教授認為，從目前哈爾濱的交通困局來看，在路橋修繕期間實施限行可以理解，但在路橋通暢後仍然延續此措施，則明顯侵犯了公民使用私人財產的權利。
-應對限行有車族配『雙騎』
限行給有車族出行帶來諸多不便，一些經濟實力強的有車族已經采取了買兩臺車來應對限行。還一些有車族正在觀望，如果政府限行不取消，就考慮再買一臺車。
『實施限行後，一個月裡半個月不能開車，太不方便了！沒辦法就又買了臺車，一單一雙，輪著開。』市民張海濱表示，開慣車的他難以忍受沒有車開的日子。張海濱家住開發區，工作則在道裡區，幾年前他買了一臺馬自達轎車代步。張海濱說，今年哈市實行交通限行，他一周最多只有3天可以開車上班，其餘時間只能打車出行。運氣不好，半個小時也打不到一臺出租車，常常上班遲到。開慣車了，對打車也很不習慣，無奈之下，他又買了一輛車，並特意辦了一個雙號的車牌，與原先家中的單號車換著開。
張海濱說，他身邊的一些有車朋友也在考慮，如果限行不取消了就再買臺車。『畢竟現在幾萬元的代步車很多，很多家庭都能承擔得起，限行只能限制一部分人。』
哈德利奇瑞汽車銷售服務有限公司總經理沙岩告訴記者，從該公司的銷售情況看，限行並未影響銷量，相反，車的銷量呈增加的趨勢。該公司的客戶中，40%為哈爾濱本地的市民，這其中有20%的客戶家裡有兩臺車。
面對日益增加的私家車，哈市交通管理部門從2008年末開始在互聯網上啟用『小型汽車號牌自主編號系統』。短短的兩年間，編號已經從『黑A××D××』昇到『黑A××M××』號段。
截止到今年9月底，哈市汽車保有量平均每百戶8.4輛，同比增加16%。
-限行成常態後患無窮
哈爾濱工業大學交通工程系張亞平教授認為，限行可以作為在特殊時期緩解交通擁堵的暫時性措施，但不適合作為治理一個城市交通頑疾的長效手段。長時間依賴限行，勢必會引發一系列後患。一方面刺激一些有消費能力的市民大量購車，增加了路面車輛的保有量，加劇了擁堵程度，另一方面讓哈市本來就存在的停車難問題愈演愈烈，間接地給交通擁堵又增添了催化劑。
今年中秋節前，北京出現了全城大堵車，十三公裡的路走了四五個小時，城市交通陷入癱瘓。有交通專家指出，北京在奧運會前開始實施單雙號限行，奧運會結束後，北京將這一短期政策長期實施，很多家庭無奈紛紛購置第二臺車，如今限行效果正在被迅速增長的機動車數量抵消。北京市交通發展研究中心數據顯示，2008年北京平均每月增加3萬輛車，今年上半年，每月新增5.75萬輛，平均一天新增2000輛。
出租車司機高志勇表示，哈市交通擁堵有一個很重要的原因是馬路上『死車』太多。哈市停車位少且貴，馬路成了私家車的『停車場』，很多街路兩側都有『死車』佔道，本來是多車道卻變成了兩車道、一車道，令交通不暢。如果現有的有車族中再購買第二臺車，哈市街路上的『死車』會成倍增長，街路將變得更加狹窄，道路拓寬改造的效果將被這些車輛消化，城市的交通將更加擁堵。
省政協委員、哈爾濱工業大學市政管理學院祁佩時教授表示，哈市自實施限行以來，全市道路交通運行狀況整體要好於以往，道路交通擁堵在一定程度上得到了緩解，城市空氣質量也得到了提高。但限行只能是短期行為，如長期實施會帶來諸多弊端。如限行刺激了汽車消費，一家購買了兩臺轎車，當擁有兩輛車的家庭達到一定數量，到時限行也解決不了城市的交通擁堵。
-交通擁堵需綜合治理
黑龍江大學經濟與工商管理學院的由莉穎教授認為，解決城市交通擁堵應該大力發展公共交通。
由莉穎教授表示，哈市應該借鑒香港交通發展經驗。香港街道狹窄，汽車保有量高，但交通卻很順暢，鮮見堵車情況。香港的公共交通系統是全世界最為繁忙且一流的，平均2-3分鍾一輛，幾乎沒有擁擠。這裡『公交先行』的體現尤為明顯。香港的公交車專用道絕對是公交專用，即使其他機動車道上排長隊，也不會有車輛去擠佔公交車道。香港公交車佔機動車總量的6%，承擔了路面七成人的出行，是道路交通的主角。哈市公交投入明顯不足，哈市機動車保有量為70萬輛，公交車僅4000多臺，佔機動車總量的1%都不到。
哈市公交發展落後，『公交優先』在哈市幾乎成了句空話。公交車專用車道是專為公共汽車、校車和大型客車設置的道路，目的是照顧大多數市民的出行需要，保障公共交通能快速通行。哈市一二類街路420條，而公交車專用道僅8條，主要設在新陽路、中山路、哈站廣場等街路。這些公交車專用道還難以『專用』，私家車、三輪車隨意佔用公交車道的情況隨處可見。
25日，記者在哈爾濱火車站前廣場觀察了半個多小時，這裡的公交車專用道不時有私家車駛過，摩托車幾乎都走這條專用車道。101路、108路和8路公交車的司機告訴記者，公交專用車道上私家車、自行車、電動車、三輪車什麼都有，即便是在專用道上開車，也總是要避讓，很難暢通無阻，也存在安全隱患。『要是真正能公交專用就好了。』
有關專家普遍認為，要想從根本上解決哈市的交通擁堵，必須從城市規劃的源頭入手，大力發展公共交通，增加路網建設，采取車輛分流，如高峰時段設置『公交車道』、『優先區域』等綜合措施。
哈爾濱工業大學交通學院張亞平教授認為，長時間限行、限號對百姓也是不公平的。她建議，有關部門要增加公交的個性化和舒適性，增強它對市民的吸引力；減少交通資源緊張地區的停車位，佔路停車要限時，同一個地區，佔路停車其單位時間價格要高於路外停車，提高車位周轉率。最好在公共交通的網絡結點設置大型低價位甚至免費的停車場等，這樣可以緩解交通壓力。
黑龍江大學經濟與工商管理學院由莉穎教授表示，面對哈市的狀況，有關部門應該大力發展公共交通，加快市區路網改造工作，同時盡快開通三環路，引導過境車輛繞城行駛。在新修街路的基礎上，再多打通新路，將整體路網延伸到外圍城區，解決中心區道路密上加密的現狀。
