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哈爾濱市『溜冰大道』急需除冰新招 有效方式仍在探索中
2011-01-14 14:16:13 來源:東北網-新晚報  作者:張立馨
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  河松街與前進路交口處的公交站臺附近路面如冰場。記者 張立馨文/攝

新文昌橋一上橋口處,一輛白色面包車打滑。 記者 張立馨文/攝

二環橋河潤街下橋口路段如鏡面。 記者 張立馨文/攝

 

 

  東北網1月14日訊 哈市冬季的『冰面』路讓市民苦不堪言,很多人家裡有車卻不敢開出來。據交警部門統計,哈市冬季因『冰面』路導致的交通事故,比其他季節的事故發生率高出2至3成。而坡路、公交站臺、十字路口等區域更是『冰面』路的集中出現區域。市環衛辦副主任孫明磊認為,人工清理、機械清除、撒布砂石等方法存在缺陷,對重點區域、重點坡路撒布低溫融雪劑或可融化『冰面』路。

  坡路、站臺、路口頻現『冰面』路

  昨天,記者在新文昌橋林大上橋口處看到,一輛白色面包車駛入上橋坡路後放慢『腳步』,任憑後輪高速旋轉,都一直保持蝸行狀態,用了3分鍾纔上完新文昌橋,後面車輛因此全被憋在上橋口處,足有100米長。

  記者連續幾天在高峰時段通過二環路西線發現,河潤街與前進路轉彎處、康安路與前進路轉彎處、二環橋和興路上下坡、二環路三大動力橋路段都是『冰面』路集中區。據二環路康安路路段的環衛工人王大姐介紹,『冰面』路幾乎每天都造成這些區域交通擁堵,曾經人工清除過,但效果並不好。

  十字路交叉口、公交站臺也是『冰面』路集中區域。在珠江路與嵩山路交叉口,路面幾乎全部被冰面覆蓋,30多秒的綠燈每次通過不足10臺車。在道裡區河松街與前進路交口的一公交站,20餘米內的道路上覆蓋了一層冰,一輛91線公交車靠近站臺時,雖然車輪已經不動,但卻仍在冰面上前行。

  乙醇汽油、起停車加劇冰面產生

  孫明磊認為,哈市的『冰面』路的主要成因是使用乙醇汽油。乙醇汽油中含有10%的乙醇,燃燒後將產生二氧化碳和水。在完全充分燃燒的條件下,用完一箱50昇乙醇汽油將會產生40昇左右的水。哈市目前約有70萬輛車,總共產生的水量大得驚人。

  車輛起車、停車也將加劇冰面的產生。孫明磊說,公交站臺就是一個例子,下雪時,公交站臺周邊積雪來不及清,公交車反復剎車會使雪融化後結冰,反復碾軋變成『冰場』。家住香坊區贛水路附近的張先生說:『我每天晚上下班經過贛水路與紅旗大街交口,車燈打開,路上冰面的反光就像一面鏡子。在此處停車要提前20米踩剎車。』

  『有機鹽路面』技術已在大慶試用

  哈工大交通科學與工程學院教授、博士生導師譚憶秋致力於橡膠顆粒瀝青路面除冰雪技術的研究,她提出的『有機鹽路面』技術,可使路面冰雪在輪胎與路面碾軋下進行自融。目前,該技術已在大慶市使用。

  有關部門還考慮在部分坡路上撒布砂石,但專家指出,『土』辦法只能暫時緩解『冰面』路打滑現象,車經過坡路時保持加油狀態,從而大量燃燒乙醇汽油,產生更多水。人工清理不能根治車輛打滑現象。

  此外,利用熱力融冰雪方法可在短時間內清除道路冰面,但耗能較大,融化後的冰雪與各種雜質流入排水系統,易導致排水系統阻塞。

  氯化鈣融雪劑 可應對-40℃天氣

  孫明磊介紹,近些年,清冰雪部門開始使用融雪劑。這些融雪劑是以氯化鈉為主要成分的氯鹽制成,通過降低冰雪的融點達到清除積冰雪的目的。但因為哈市氣候原因,以氯化鈉為主要成分的融雪劑只能應對-20℃以上的天氣,當氣溫降至-20℃以下時,該類融雪劑收效甚微。目前,哈市的數百臺清雪機械中沒有一臺專用清除道路冰面的機械。孫明磊說,目前道路的冰面都比較薄,鏟車對這層冰面無能為力。

  目前,哈市清冰雪部門已經將如何清除道路冰面作為一個課題進行研究,孫明磊認為,最有效的辦法是使用以氯化鈣為主要成分的融雪劑,這種融雪劑可應對-40℃的天氣,從而保證重點區域、重點坡路不結冰。但這種融雪劑的價格將是氯化鈉融雪劑的兩倍,目前尚未投用。