東北網4月1日訊 日前，哈爾濱市阿城區小嶺鎮居民反映，通車不到半年的G301國道亞溝鎮至平山段20多公裡的二級公路，剛開春，路面已出現幾十處破損。有關業內人士指出，破損的主因可能是偷工減料致水泥路面強度不足所致。

　　新建公路多處破損

　　3月29日，記者在當地居民的帶領下實地走訪，看到亞溝鎮岳吉屯路段——濱綏線74公裡鐵路道口——小嶺鎮路段20多公裡的路面出現幾十處破損。

　　據濱綏線74公裡處鐵路道口值守人員介紹，這條新修的二級公路是通往平山的G301國道，在2010年10月底完工。冬天路面上有積雪還看不出什麼，但隨著冰雪融化，發現有多處水泥路面也在『融化』，露出石頭等混凝土底料。值守人員指著通往小嶺鎮下坡路口懮心地說：『那裡是去年新修建的，剛過了短短幾個月，就已經嚴重破損，真不知道這條路還能挺多久。』

　　記者順著他手指的方向望去，下坡的路口處大片路面破損，雪水混著泥漿的路面上已經露出石頭。記者走近，用腳一踢，混凝土中的石塊便脫離了路面。記者繼續前行，在該道口亞溝鎮方向上坡路段，有一條長約20餘米、寬約1米的破損帶，來往車輛經過這裡帶起滾滾灰塵。一位司機對記者說，『冬天的路面由於被積雪覆蓋，車輛對路面的磨損有限，現在積雪剛融化掉，路面就成這樣，怎麼能經得起車輛碾壓？』

　　阿城區政府籌資修建

　　據阿城區交通局副局長包利?介紹，2004年5月，阿城區政府研究決定，將阿城至松峰山公路(總長55.4公裡)建設、經營管理權委托給黑龍江省阿松公路管理有限公司(以下簡稱『阿松公路』)，由『阿松公路』負責該項目的建設及經營，按BOT收費公路模式進行運作。由於種種原因，『阿松公路』遲遲未開工。由於該條公路在阿城區域經濟圈中屬於重要的交通乾道，又一直沒能得到很好的修繕，周邊村鎮居民與企業不斷向有關部門反映出行難問題。

　　包利?說，2010年，阿城區政府利用轄區內水泥企業眾多的優勢，向企業尋求合作，由區政府牽頭，從企業籌集了共4.5萬噸水泥(價值2000餘萬元)，按照國標二級公路標准、水泥混凝土路面施工建設，由阿城區交通部門協調各施工標段，去年10月底建設完成。現在該路還未交工驗收，如果驗收合格，將根據相關政策，等待國家對實行BOT收費公路模式運行的公路進行回收。

　　針對記者提出的道路上為何出現多處破損及施工監理是否稱職等問題，包利?副局長稱：『各施工標段都簽有合同，哪個標段出現質量問題，哪個標段自己承擔。』由於修建該路的主要領導方是阿城區政府，交通局只負責協調相關施工標段，他也不清楚具體由哪個監理公司做現場監理的。

　　偷工減料所致？

　　近日，記者找到哈市一家具有黑龍江省建設廳認定資質的工程監理有限責任公司。在看了記者現場拍攝的照片後，該公司監理員張某表示：『路面破損有以下原因：一是施工過程中，沒按照混凝土混合比例施工，水泥用得少，強度不夠造成路面「酥軟」。二是工人在施工過程中水泥砂漿沒有充分振搗均勻，造成水泥和水在上層，石頭在下層，結果抗壓度不均出現破損。照片中道路破損處，水泥與石塊分布很均勻，應是偷工減料水泥太少致路面強度不足。』監理員表示，不管什麼原因，道路修完不到半年就出現這種情況是不應該的。

　　新聞鏈接

　　BOT收費公路模式：該模式是政府將一個基礎設施項目的特許權授予承包商，承包商在特許期內負責項目設計、融資、建設和運營，並回收成本、償還債務、賺取利潤，特許期結束後將項目所有權移交政府。