東北網4月4日訊 (記者 楊林川) 3月末的黑瞎子島，依然春寒料峭。在烏蘇大橋施工現場，260餘名工人忙著為主塔17號墩承臺澆灌混凝土，呈現出一派繁忙的景象。

　　采訪中，伴著凜冽的寒風，記者倍感行走的艱難。中鐵大橋局項目部書記辛海蛟緊皺眉頭，『現在的天氣已經好多了。我們這些工人多是從江蘇過來的，以前從沒見過這麼厲害的風，冬天的時候像刀子刮在臉上一般，施工中工人們的手、臉經常裂開』。

　　施工『兩班倒』，日夜奮戰在黑瞎子島

　　黑瞎子島烏蘇大橋及引道工程建設指揮部的工程進度表顯示：自2010年冬季施工以來，該工程項目部完成橋基工程和全部248鑽孔樁的施工；系梁、承臺施工完成56個，佔工程總量的72%；橋面板完成61片，佔41%；墩柱2根；箱梁預制1片；引道完成路基填築40萬立方，佔總量的48%；主塔17號墩承臺已澆注完成，在工期緊、任務重的情況下，超額完成了原計劃的施工任務。

　　記者在施工現場看到，260餘名工人正忙著為主塔承臺澆灌混凝土，數十輛挖掘機，近百臺翻斗車轟隆的作業聲響徹黑瞎子島空曠的荒野中。

　　一位王姓技術人員一邊測量攪拌混凝土所用水的溫度，一邊忙著記錄，『這是是我們局第一次在高寒地區施工，很多資料和經驗都很寶貴。』他告訴記者，從去年10月末直至現在，工程一直處於冬季施工階段。就是這幾天，黑瞎子島晚上的氣溫也一直在零下10度左右。為確保施工順利進行，工人們先用鍋爐將水加熱至50度以上，再用其攪拌混凝土。

　　項目從開工以來，施工單位一直實行『兩班倒』，白班和夜班工人的飲食也是從外面直接送到工地上。為了順利完成既定的施工任務，黑瞎子島烏蘇大橋及引道工程建設指揮部也將工作地點臨時搬至工地上，指揮部領導及工作人員同施工人員一道，吃住、工作在一線。

　　指揮部總指揮張大力說，今年的總體計劃是完成橋梁全部下部結構，箱梁預制架設完成中橋和烏蘇大橋，鋼梁預制全部完成，引道路基完成100%，引道路面工程完成試驗段。總體來說，工期緊，任務重，因此要利用一切有效時間完成施工任務。

　　把烏蘇大橋建設成中俄『友誼橋』、亞歐『大陸橋』

　　空曠的黑瞎子島上，很多施工作業面都穿著厚厚的『棉衣』，曠野平添了幾分生氣。指揮部副總指揮楊磊介紹說，項目冬季施工以來，為利於施工，工程建設者給攪拌站、鋼筋加工場罩上了保溫棚。同時，把容易被凍結成塊的沙石土料等儲備在大型倉庫中，目的是確保各種材料設備開春後也能正常使用。

　　黑瞎子島烏蘇大橋跨越撫遠水道，位於中國版圖最東邊，被譽為中國『東方第一橋』。

　　作為中俄兩國元首正式批准的《中俄區域合作規劃綱要》中的規劃項目，黑瞎子島烏蘇大橋及引道工程是我省建設『八大經濟區』戰略構想的先導工程，也是黑瞎子島加強保護與開發的重要交通基礎設施。項目意義的重大可想而知，大橋施工者們倍感驕傲的同時，也深感重任在肩。

　　按照設計，烏蘇大橋及引道工程總長6.41公裡，其中主橋全長1600米，雙向四車道，建設標准為一級公路，設計時速為每小時80公裡，計劃2012年10月完工。同時，該橋為世界上首座大挑臂鋼箱結合梁斜拉橋。該橋的建設，標志著中俄兩國開發黑瞎子島建設合作示范園區中方建設的正式啟動。

　　2008年10月14日，『中俄界碑揭牌儀式』在黑瞎子島上舉行，標志著中俄長達4300多公裡的邊界線全部確定。黑瞎子島見證了中俄邊界的紛爭，也見證了中俄關系的變遷。

　　面對大橋建設，施工者們充滿驕傲，『我們建設的烏蘇大橋，將是一條連接亞歐的「大陸橋」，也將成為一條「友誼橋」。』黑瞎子島烏蘇大橋建成後，經俄方上島公路橋可深入俄羅斯腹地乃至歐洲。屆時，大橋將與之連結成一條物流、人流、信息流、資金流川流不息的捷徑，從而推動黑瞎子島保護與開發、提昇對俄經貿戰略昇級。