東北網5月5日訊 在山東、河北田間地頭收購的兩角錢1斤的芹菜，到哈市菜市場就賣到1.5元1斤甚至更高的價格。為什麼產地菜價一降再降，冰城市民依然沒有吃上便宜菜？連日來，記者深入哈市農貿市場、蔬菜批發市場采訪後發現，近8倍價格差距主要是由於運輸成本、人工成本、包裝成本，以及蔬菜自身消耗成本、菜市場的攤位成本等各種因素累加而成，而在從產地到餐桌的各個環節當中，零售環節加價幅度最大。

　　一元菜消失，哈市菜價依然堅挺

　　4月27日上午，道裡區建國北二道街農貿市場，市民張大娘在一個蔬菜攤床前拿起一把新鮮的芹菜說，『電視報紙上都說菜價降了，可咱這兒的芹菜怎麼還是1.5元1斤？』挑了又挑後，她買了一棵白菜、一根胡蘿卜和兩根小香蔥，裝袋一稱5元錢。『菜價一點都沒便宜。』張大娘嘟囔著轉身離開。

　　據商務部統計，『五一』小長假之前的三周全國菜價累計降幅達16.2%，可這股降價風潮在哈市尚難以體現。記者在這個農貿市場看到，甘藍、白菜售價為1元1斤，茄子、西紅柿售價為3元1斤，芹菜1.5元1斤，基本見不到低於一元錢的蔬菜。『前幾天上貨最便宜的時候菜價降了點，現在(價格)又回來了。』忙著賣菜的林阿姨說，芹菜進貨0.46元1斤的時候，零售價最低曾賣到過1元1斤，不過沒幾天隨著進貨價提高，零售價又漲回到1.5元1斤。

　　收菜0.2元開菜0.5元，批發商見不到利潤

　　哈達果菜市場是哈市乃至全省的蔬菜集散地，市內零售商均從這裡上貨。4月26日下午記者在這個批發市場的芹菜交易區看到，來自河北和天津的大貨車依次排開。貨主趙先生告訴記者，他賣的芹菜產自天津，批發價0.5元1斤。記者發現，根據產地遠近和品質的不同，哈達市場芹菜的開菜價格也從0.5元至0.7元不等，平均為0.6元。

　　『今天的開菜價雖然比前一陣高，但是每斤依然賠將近一角錢。』趙先生掰著手指頭給記者算賬，他從地頭收菜的價格是0.2元1斤，一車2.5萬斤菜從天津運到哈爾濱，光運費就得6000元，加上人工和包裝，每斤菜的成本合到0.58元左右。開0.5元的話，一車淨賠兩三千元。『現在市場菜多，開高了賣不出去，少賠點總比爛在手裡強。現在大多數貨主都不掙錢。』趙先生告訴記者，不管價高價低他們都保持一天發一車菜的節奏，這樣不至於讓貨源斷了。

　　運費貴過收菜價，流通環節推高菜價

　　批發商孫永國最近在臨沂收白菜的價格每斤不到1角錢，是10年來最便宜的一年，可他依然笑不出來。他告訴記者，運費是最大的成本。從山東到哈爾濱每車運費1.2萬元，而去年同期是8500元，合到6萬斤白菜裡，每斤白菜的運輸成本高達兩角錢，是收菜價的一倍還多。

　　貫穿各個環節的人工費是僅次於運費的另一大成本。孫先生介紹說，在產地僱人從地裡起菜每人一天至少100元，這還是關系價。裝卸的搬運工每人一天130元，一般每車僱3個人，一天的費用就是420元，還得管飯。批發市場小工上繳的管理費從三四百元上漲到目前的1000多元。

　　此外，包裝費用也是不可忽略的成本。經銷商趙先生指著包裝芹菜的綠色塑料袋對記者說，別看塑料袋不起眼，可一個袋子就得6角錢，一車芹菜塑料袋的費用就得400多元，算上紙箱、冰塊、泡沫等，一車菜的包裝費用至少上千元。

　　從0.5元到1.5元，零售價格驟然昇高

　　從1000多公裡之外的產地把菜運到哈市，價格上漲一倍多可以理解，可是從哈達到市區農貿市場並不遠的運輸距離，為何菜價翻了兩番？業戶們把原因歸結為『運費貴、人工貴、包裝貴』。工程街哈客隆超市蔬菜攤床的業主向記者訴苦，『現在從哈達運一車菜運費就得65元，倒件的小工推一車菜10元錢，從地下冷庫搬一箱菜上來也得10元錢，這些費用都是去年的1倍。』在她看來，另一個隱形的成本是批發商泡秤。這位不願意透露姓名的女士說，所謂『泡秤』，就是批發商稱重的時候連『皮』帶淨菜一起賣，這個『皮』包括紙箱子、包裝紙、泡沫、塑料袋、冰塊等等。『一箱豆角30多斤，「皮」就有六七斤重，這些都得合到菜裡，菜價能不高嗎？』

　　『別看價格這麼高，可我們真的掙不了幾個錢。』建國北二道街農貿市場一位攤販給記者算了一筆賬：以甘藍為例，從哈達市場上貨的價格是5角錢一斤，算上運費、人工費、攤位費成本每斤增加了2角錢，再加上摘葉去幫的損耗，賣1元錢一斤纔掙兩角多。

　　記者了解到，零售商的利益需求增強是抬高菜價的一大因素。省社科院社會學所助理研究員邢曉明認為，在全社會通貨膨脹的大背景下，包括衣食住行、水電煤氣等生活成本越來越高，零售商必然要將這部分成本轉嫁到消費者身上，而菜販每天都要起早貪黑討辛苦，一天不掙三兩百塊錢誰乾？

　　采訪中，有業內人士表示，目前本地上市的地產菜以生菜、香菜、菠菜、油菜等葉菜為主，總量不大，對市場價格影響有限。5月中旬地產菜集中上市後品種將更加豐富，外埠菜也將隨之退市，屆時哈市菜價將出現較大幅度下降。