東北網5月8日訊 近日，哈爾濱市私家車主陳先生又為自己購置一車，這輛『車』是上世紀七八十年代人們傳統認識中的『車』———自行車，陳先生放棄自己的愛車上下班改騎自行車已近一周。陳先生家住民安街，工作在友誼路，據他自己的測算，騎自行車單程需要8分種，而由於部分路段道路擁堵和私家車限行，他開車上班卻需要20分鍾。
『放棄四個輪改騎兩個輪』並非陳先生一人，這已經成為很多私家車主的選擇。但是記者了解到，這種即有利於緩解我市道路擁堵現狀，又有益於個人健身鍛煉，同時還低碳環保的『一舉多得』做法卻讓人很難『堅持』，主要原因就是目前哈爾濱的街路上難覓自行車道，騎自行車在機動車流中穿行，安全從何談起？『現在交管部門總是對私家車進行限行以減少路面上機動車數量，與其這樣不如多開闢些自行車道，從根本上解決問題。』很多騎車人給城市交通開出這樣一劑藥方。
城市道路越修越寬，自行車卻無處安身
每年5月至10月，是哈爾濱騎自行車出行的黃金時段。在當下哈爾濱路橋改造、道路擁堵的情況下，已經放棄自行車很多年的一些市民開始重新『四輪改兩輪』，可是當很多人把想法變成行動，騎車上道時纔發現城市道路越修越寬，自行車卻無處安身。
冰城自行車道越騎越窄是大家的共識。每天騎車上下班的陳博無奈地說：『這些年來我就是在混亂的車流中練就了騎車的高超技藝。現在哈爾濱的私家車越來越多，道路擁堵情況嚴重，政府不停地倡導市民采取步行、騎自行車出行，可是自行車道在哪裡？讓騎自行車的人和機動車在一起「同道競爭」，後果可想而知。』
記者了解到，哈爾濱市自行車協會曾經向市民發出過『讓我們騎車出行』的倡議，可是倡議也僅僅就是倡議，客觀的道路交通情況已經把騎車人牢牢地限制住，『低碳出行』只能落實到口頭上。今年46歲的陳博告訴記者，他從上中學起每天上學放學都是騎自行車，那時候騎車上學的學生很多。可是現在哪還有孩子騎車上學了，也不可能有家長會放心讓孩子騎車上學。路近的步行，遠一點的或是私家車接送，或是坐送子車了。『這不就是惡性循環嘛，機動車越來越多，機動車道就不停地擠佔非機動車道。非機動車沒路可走，被迫只能選擇機動車出行。』陳博認為這種現狀就是『飲鴆止渴』。
機動車肆意侵佔非機動車道，交法規定成空文
記者從交通管理部門了解到，『非機動車道』是指專供以人力或者畜力為驅動的非機動車，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標准的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等行駛的車道。在哈爾濱非機動車道上自行車仍是主力軍。如果非機動車道上沒有禁停標識，機動車可以暫時借用非機動車道，但應遵循非機動車優先通行的原則。
但事實上，我市的非機動車道上，走的是機動車，停的是機動車，而被擠得無路可尋的自行車或是人行道上推行，或是機動車道裡『奪路』，『應遵循非機動車優先通行的原則』早成一紙空談。『前幾天，我和幾個騎友在省政府十字路口處騎車，在非機動車道上等紅燈，可是後面想右轉彎的出租車、公交車、私家車喇叭齊鳴，沒辦法我們只好把自行車搬到人行道上讓他們先過，還招來罵聲一片。』大地騎旅健身俱樂部的騎行愛好者劉菲說起這種現狀也是滿腹勞騷：『非機動車道上，機動車要讓行非機動車，這是「交法」上的明確規定，可是現在所有的道路都成了機動車的天下。不但霸佔非機動車道，人行道也是隨處停車。』
自行車道的消失，是文明還是愚昧
據了解，目前哈爾濱市只有一條專用的自行車道，位於平房區的友協大街上。平房區友協大街是連接平房區南北的交通要道，不僅過往的機動車多，騎自行車上下班的『上班族』也非常多。因此2007年，有關部門在這種街路的綠化建設中增加了人性化設計，用綠化帶隔離出一條自行車專用通道。
『這個世界有很多事讓我大惑不解。我們消失的東西，西方人卻在做，甚至是大做特做；被西方人早拋棄的東西，我們卻在熱捧，甚至風靡中國。拿自行車來說，中國這樣一個自行車王國，自行車道卻在城市中不斷消失，而汽車國度的美國，卻在興起自行車道。我不知道是中國人進步了，還是美國人文明了？』這是一位名為liding1949在大河論壇上的帖子，在我國自行車道的逐漸消失已是大城市道路交通的普遍現象。
哈爾濱工業大學交通學院專家介紹，每年5月到10月，哈爾濱騎自行車出行問題就會隨之而來。一個城市中機動車道、非機動車道和人行道應該自成體系。現在很多機動車駕車人對於機動車道上出現的行人和自行車都非常『憤慨』，常會以鳴喇叭來『發泄』並『警示』。但是實際調查顯示，當自行車或是步行者闖入機動車道時，絕大部分原因是他們路權被侵犯了，他們無路可走之時纔會破迫選擇與機動車同路。城市道路是一種公共資源，可目前城市交通的現狀卻是非機動車和行人的路權已經被嚴重侵犯。在美國80%的城市准備建新自行車道，參議院還通過法案，要用稅收優惠，鼓勵僱主給騎自行車上班的僱員每月四十到一百美元的補貼，對自行車這種出行方式的倡導和重視程度，已成為關乎城市形象的問題。
