東北網6月9日訊(記者 楊林川)『修路人都知道，舊路的昇級改造，比修一條新路付出的成本、時間和精力要大得多。』此時，我們頂著夏日的炎炎烈日，站在集同高速公路K38公裡處的施工現場，該項目的副指揮邢宏濤指著舊路幫寬的作業面對記者說。面對記者的不解，邢宏濤說：『舊路幫寬存在著新舊路不均勻沈降問題，容易引起路基出現縱裂，造成路面早期損壞，從而嚴重影響公路使用壽命。這是公路建設領域至今沒有解決的世界級的技術難題。』可以說，從集同高速公路改擴建項目開工的那天起，建設者們就與這個世界難題遭遇了。

　　集同高速公路改擴建項目有49.7%的路段共83.3公裡需要進行舊路改造，因為設計時速由過去的80公裡改為120公裡，速度變了，向心力大小變了，公路的線形也要改變，因此，就要根據公路的曲線半徑，對舊路進行不同寬度的加寬。據了解，在我省『三年決戰』的項目中，該項目舊路幫寬的裡程是最長的，其中還有67.95公裡的路段單側幫寬寬度不足1.25m，壓路機根本不能正常作業，完全要靠人工來『織補』。

　　如何能夠將舊路和新路『織補』得天衣無縫呢？『控制減少新舊路土方不均勻沈降』、『控制延緩或阻止舊路裂縫對路面的反射不利影響』。這兩個質量目標寫進了指揮部的備忘錄，而為了完成這個目標，他們選擇了在施工的技術和工藝上進行創新。

　　在路基施工過程中，指揮部加強了路基環節管控，采取多項創新性措施保證舊路幫寬質量：選取沈降量小、透水性好的填料進行路基填築；加強幫寬路基碾壓，每作業面配置足夠的壓實設備，采用雙班操作手進行不間斷碾壓，同時，要求土方運輸車輛必須在幫寬路基上行駛運料，實行重載碾壓；在新舊路結合部加鋪土工格柵，保證路基整體性；引進特殊設備，采用蘭派衝擊式壓路機進行衝擊壓實，采用強夯式壓實機械夯實小幅幫寬路基壓實盲區，以保證壓實度，盡可能加速完成新路基土方的沈降，減少新舊路沈降差異。

　　采訪中，記者了解到，圍繞舊路中軸線『找拱』，是舊路改造的核心難點。舊路路面為雙向排水，擴建成高速公路後路面為單向排水，所以要對舊路路面進行找拱，將路面一側旋轉起來，將雙面坡改為一面坡。而找拱層因中心線擺動致使的厚度始終變化，質量控制難度很大。為此，指揮部請來省內外專家，召開論證會，審議通過了舊路路面加鋪優化方案，在攤鋪水穩結構進行舊路找拱找平前，在新舊路面拼接縫處增設2米寬鋼筋網；在新舊路面拼接縫處增設耙釘、整幅加鋪應力吸收層、加鋪聚酯布，以及采用抗反射裂縫能力更強的瀝青碎石，作為找拱結構的綜合處治方案。

　　當行至集同高速公路項目K26公裡處時，又一處場景吸引了記者的目光：遠遠看去新路和舊路仿佛是用大小不一的『釘書釘』緊緊地被釘到了一起。同行的邢指揮告訴我們，這就是集同高速公路創新使用的『耙釘』技術。記者看到，施工人員手持直徑14公分的鑽頭，在舊路路面與後加寬的路面的接縫處兩側打孔，鑽孔深度要在10到12厘米之間；然後使用空氣壓縮機進行清孔，保證孔內清潔；再將孔內注滿植筋膠；然後將耙釘慢慢植入孔內，確保整個鈀釘緊靠混凝土表面，不允許出現鋼筋翹曲和懸空現象；最後用環氧樹脂膠將耙釘密封。記者發現，整個過程全部是手工操作，而且每個細節都需要施工人員精益求精。

　　此時下午2點多鍾的艷陽直射施工現場，空氣中彌漫著瀝青和灰塵的味道，施工人員和指揮部的管理人員都穿著落滿塵土的厚厚的工作服，黎黑的臉上掛著油油的汗珠，他們不時地用粗糙的手掌不經意地一抹。邢指揮邊俯下身檢查釘孔深度和清潔度，邊對記者說：『舊路幫寬的難題，至今我們也不能徹底解決，我們能做的只是多用點心，多動點腦，多想點辦法，讓不均勻沈淀晚點出現，推遲路基縱裂，讓公路的使用壽命長點，再長點……』他的語氣就象嘮家常一樣平淡，但在他的眼中，我們讀到了一名築路人的沈甸甸的責任——那是比金子還珍貴的品格。