東北網8月17日訊(姜允利 記者楊林川)16日凌晨2點，我省綏濱縣城的夜空被絢麗的禮花點亮，在富綏大橋建設現場，隨著主橋37與38號墩之間的最後一車混凝土的澆築結束，富綏大橋主橋連續梁實現成功合攏，標志大橋突破關鍵節點，主體工程勝利完成。同時，這也意味著因松花江的阻隔而分別太久的富錦和綏濱兩個姊妹城終於『重逢』了。這一重要時刻令在場的上百名建設者們淚濕前襟。

　　在施工現場，已經幾夜沒有合眼的指揮王牧告訴記者，從6月8日邊跨合攏開始，大橋合攏開始拉開序幕：先後經歷兩組邊跨、兩組次邊跨、兩組次中跨、兩組中跨，共計16個節段的艱難施工，上百名建設者們歷經了67天24小時的奮力拼搏。而最終的合攏是從15日10點開始的，先後經過合攏段吊架就位、鋼筋綁紮、配重、設置剛性支橕、內支橕鎖定、張拉臨時束、澆築混凝土等復雜工藝過程。至今日凌晨2點， 50立方米混凝土全部澆築完畢，成功實現了大橋主體全線合攏。為富綏大橋實現年內通車奠定了堅實的基礎。

　　據介紹，該橋是目前我省橋體最長、單孔跨徑最大的公路大橋，也是我省公路網『二環、七射、三橫、六縱』公路主骨架網中橫二線的重要節點，在區域交通中佔有十分重要的戰略地位。其南端與同三公路相接，北端與省道綏濱至嘉蔭公路相接，全長14.448公裡，其中，主橋全長1100米，引橋全長2357.7米，大橋路基寬度為23米，采用雙向四車道一級公路標准建設。它的建設，不僅暢通了當地的交通，更令一座城市在悄然改變。

　　綏濱縣與富錦縣只有一江之隔，直線距離不足5公裡，可因為江上沒有橋，當地的百姓將兩個城市比作兩個世界。同樣的糧食綏濱的收購價要比富錦便宜很多，可百姓日常買的菜卻要比富錦貴出很多，這中間的差價就是擺渡過江的運費。綏濱縣南依松花江，北臨黑龍江，最好的出行方式是走松花江，但因為江上沒有橋，多年來只能依靠擺渡。70年代，綏濱縣的工業在三江地區比較發達，但隨著交通制約了商品的流通，招商引資變得十分困難。該縣一位領導告訴記者，也曾經有客商想來綏濱投資，但擺渡兩個小時纔有一次，過了晚上21時，擺渡就停了，很多客商無奈中選擇了放棄。與此同時，綏濱縣雖然擁有著豐富的旅游資源，但在全省的界江游線路上，唯獨綏濱這個節點沒有景點。無橋的制約讓綏濱縣始終發展不起來。不僅如此，因為沒有橋，三江平原也被分割成了綏濱往西、富錦往東的兩個交通體系。采訪中，很多市民給記者講述了自己的親身經歷。家住同江市的張建因為工作關系，經常要開車往返於同江與綏濱兩地。他告訴記者，每次往返必須要經過富錦擺渡過江，尤其是等待擺渡的車特別多的時候，在渡口一等就要等上3、4個的小時。

　　王牧告訴記者，富綏松花江大橋的建設，將徹底改變過去三江平原被分割成兩個交通體系的現狀。建成後，綏濱到哈爾濱的車程將縮短3個小時。一個完整、貫通的交通圈、經濟圈將引領綏濱和富錦一起踏上快速發展的『跑道』。