黑龍江日報9月2日訊 公路建設三年決戰進入收官之年。為保護好來之不易的建設成果，我省治理超限超載的隊伍開赴全省各個高速公路路口。8月30日，記者在哈阿高速公路治超站采訪發現，一小時內，准備進入哈阿高速的大貨車有近200輛，按照車貨總重不超過55噸的標准，所有車輛100%超載，最重的達到200噸——
哈阿高速超限超載率100%
8月30日18時，省公路路政管理局開展了高速公路集中治理超限超載車輛的專項活動。18時30分，記者隨省路政局及哈爾濱路政處的工作人員來到哈阿高速的阿城治超檢測站。一輛車號為黑LC1639的大貨車駛進檢測站，經測量，該車超載26.2噸。車主李海生告訴記者，他拉的是建築材料碎石，從阿城大嶺采石場來，准備運往哈爾濱市群力某建築工地。現場的執法人員發現，該車的車廂是後改裝的。車主說，他把車廂加高了30厘米。他給記者算了一筆賬，從阿城到哈市建築工地，一次可賺400元，去掉油耗等費用淨利潤是100元，而這100元正是他超載部分所得，因為運價低，不超載就不掙錢。因為該治超站沒有卸載場地，執法人員對他進行了勸返卸載的處理，沒有罰款。
在這輛車後面的是一輛6軸大貨車，車身上印有『哈爾濱宏成運輸公司』字樣，拉的依然是碎石，經測量該車超重30%以上。司機小孟告訴記者，他的車是貸款買的，是個體車掛靠運輸公司的。
一小時後，記者看到，准備進入哈阿高速的大貨車有近200輛，按照車貨總重不超過55噸的標准，所有車輛100%超載，最重的達到200噸。
記者了解到，哈阿高速是連接我省東部出口的重要通道，同時也是哈爾濱市重要的出口之一。1989年建成通車後，哈阿高速成為我省第一條全封閉、全立交高速公路。近年來，隨著交通流量增多，該路段嚴重受損，承載能力急劇下降，成為全省公路網的隱患節點之一。為此去年省交通運輸廳投資兩億元，用3個月時間對該路進行大修，去年9月纔通車。
超限超載成交通『第一殺手』
在現場指揮這次治理超限超載車輛專項活動的省公路路政管理局副局長李立新告訴記者，全國每年因超限超載對路橋造成的直接損失高達300多億元。2010年，我省共發生各類生產安全事故6691起，死亡1776人，其中道路交通事故3466起，死亡1395人，分別佔到52%和79%。這些事故中有相當一部分是由於車輛超限超載引發的，特別是超限超載車輛嚴重威脅公路橋梁的安全。可以說，車輛超限超載已經成為道路交通的『第一殺手』。超限超載危害大，但為什麼在哈阿高速仍屢禁不止？李立新說：『車輛超載是因為它與運輸業主、企業甚至政府的利益直接掛鉤，所以治超單靠某個部門不行，要在政府的支持下，實行部門聯動，進行源頭治理。國家應該制定車輛出廠統一標准，符合公路設計承載能力，不符合規定的車輛不允許出廠，這樣就能有效避免超限超載車輛給公路帶來的破壞。』
治理超限超載仍是當務之急
記者了解到，哈爾濱市阿城區被稱為我省建材基地，建材產量佔全省產量的70%，佔哈爾濱市的80%。全區境內有采石場200餘家，年產量6000餘萬立方米，建材銷售收入是阿城地方政府GDP的重要組成部分，是阿城地區運輸戶和司機的生存之本。
據交警部門統計，阿城擁有哈爾濱市最多的貨運車輛，現有大型貨車3000餘臺，其中落戶本地的2700餘臺，車籍落戶外地的300餘臺。
記者手中有一份阿城所對轄區四個治超站的運輸車輛超限超載調查統計表顯示：7月14日、15日，28小時共登記車輛961臺；8月13日6時至20時，登記854臺；8月18日6時至20時，共登記1211臺。阿城區貨運車輛超限超載如此嚴重，但到目前區政府仍未拿出有效治理超限超載辦法。
據現場的大貨車司機告訴記者，地方交警部門對他們的超限超載車輛以罰代管，每臺超載車輛每天罰款50元即放行。
據了解，地方運管部門對采石場、砂場等裝載單位實行了巡查監督管理，但不足10人的巡查員和幾百家企業比起來杯水車薪，源頭管理還有空白。
2010年12月，省公路路政管理局成為我省治超的主體，阿城路政所進行了晝夜分時段在四個高速入口對超限超載車輛勸返工作，超限超載車輛有所下降，遏制了車輛超載勢頭。采訪中，哈爾濱路政執法督查支隊支隊長付潤生告訴記者，路政執法人員和交警、運政在執法權限上差別很大。雖然路政是治超的主體，由於執法手段有限，在勸返超限超載車輛時車主有時不配合，有的強行衝崗，有的將車停在路邊，車門一鎖走人，並有意封堵高速路口，堵塞交通，使治超工作舉步維艱。
采訪中，記者觀察發現，阿城區的四個治超站均沒有完備的檢測卸載場地，以車流量最大的阿城站為例：通行車道與檢測車道混用，現有檢測區4軸及4軸以上超載車輛調頭十分困難，安全隱患大。同時，目前我省路政部門治超措施單一，由於是源頭治理，只能勸返，不能處罰。
我省公路建設三年決戰，今年將進入收官之年，今年我省將交工高速公路1800公裡，保護好我省幾十萬築路大軍付出了汗水和心血而獲得的這份沈甸甸的建設成果，治理超限超載應是當務之急。
