嵩山路與長江路交口渠化圖
今年以來，哈市新建及改造道路逾百條，全市交通格局及交通流量隨著工程的進行在不斷發生著變化。交警部門充分利用這一契機，結合路改工程，針對哈爾濱市路網中『角色』較為重要的一個節點、兩個環島和三條線重新進行交通組織規劃，並融入創新管理理念，為城市疏堵治亂，為百姓出行提速。
一個節點 三合路—三大動力路交口 拓寬直行車道啟用信號控制三合路———三大動力路交口，這是一處典型的畸形交叉路口，且受二環橋橋柱、橋墩影響，該交叉路口行車秩序十分混亂，經常發生交通擁堵甚至是車輛刮撞事故，存在較大安全隱患。
今年，交警部門將把橋下空間進行重新調整，即新增左轉車道，拓寬原來三合路方向的直行車道，使三合路由南往北方向左轉與直行的車輛行駛更加便捷。同時，對該路口信號燈進行啟用，通過信號燈控制的方式來疏解各個方向的交通流，改變目前由交警手勢指揮的現狀，進一步規范交叉路口通行秩序。
兩個環島 霽虹橋環島 導流島替代環島縮短行車路線霽虹橋環島是哈爾濱市重要的跨區交通路段，改造前，該環島采用兩處信號燈崗並網來組織這一『K形』路口的交通，但未完全消除交叉口的衝突點。此次，交警部門結合八區地道橋建設工程，創新管理模式，用三個導流島替代原有環島，並合並路口，設置三個相位的交通信號燈。同時，還對該路段取消了一些通行限制，如原來從道外方向經一曼街去往火車站方向的車輛在霽虹橋環島禁止左轉彎，需要從銀行街、紅軍街至半坡掉頭口再去往哈站。改造後，交警部門允許從果戈裡大街方向經該環島去往哈站方向，並單獨設置了左轉相位。目前，由道外方向去往哈站的車輛可經銀行街、果戈裡大街至霽虹橋左轉經月牙街進入哈站，比原路程縮短約三分之二。改造中，對月牙街實施了整體拓寬，即該街南側車行道寬度拓寬至26米，北側拓寬至31米，並取消中間隔離綠地，這條原本『清閑』的小街搖身變為一條承擔重要分流作用的『寬敞』大道。
目前該環島交通方案正在實施中，新的交通格局已初具規模。據悉，該環島的交通組織模式是一種全新的嘗試，它將為哈爾濱市其他環島的交通組織制定提供有益借鑒。
新康環島 多相位交通信號疏解昔日擁堵
新康環島是采用典型的立交加環島的交通組織模式，即采取『上跨』方式解決相鄰街口直行車流通行，采用『下穿』方式解決左轉彎車流通行。因該環島每天去往機場方向的交通流量相當大，加之過往車輛多，導致該路口交通流量早已達到飽和狀態。
今年，結合新康上跨橋的建設工程，交警部門對新康環島的交通組織模式進行了重新設計，即取消環島，設置信號燈。因該環島區域目前有9根橋柱，在設置信號燈時，交警部門充分考慮到盡量讓車輛行駛軌跡避開橋柱，確保行車順暢和安全，選定采取四相位信號燈控制，設置待轉區，並讓左轉車輛采用二次信號的方式通行。同時，交警部門還對二環橋下空間進行了挖掘，將部分步道板改造為車行道，進一步提高該路段的通行能力。為減少平交路口車輛交織，交警部門規定，從前進高架下橋口經新康廣場去往新陽路、哈藥路方向的車輛禁止左轉。去往哈藥路方向的車輛可直行，在大發市場民眾街左轉再右轉後進行目標方向。另外，交警部門還對新康高架橋上去往機場路的單向匝橋采取了限行、限速的措施，即限制二噸以上貨車及19座以上客車通行，並對其他社會車輛限定最高時速不能超過每小時30公裡。
據悉，這是哈爾濱市對環島交通采用信號控制的另一種全新模式，其將為解決二環路沿線其他5個環島交通(大直—和興、母親廣場、中山—公濱、紅旗—公濱、南直—公濱)的改造起到示范作用。目前，因松花江大橋工程仍在施工，整個二環的交通流量仍有變數。待大橋完全竣工，車流量恢復正常後，該方案將全面實施。
三條線路 嵩山路 相鄰路口信號聯動隨著嵩山路拓寬改造工程結束並通車，交警部門首先對嵩山路與長江路交叉口進行重新渠化，采用壓縮車道寬度的方式，將長江路主道由原來的雙向6車道規劃設置為雙向7車道，增加一條單獨的左轉彎車道，同時保障直行方向車行道不受影響。同時，采用復合相位的方式，設置了單獨的掉頭專用信號燈。圍繞這一基點，交警部門對嵩山路沿線及其周邊如長江路—紅旗大街、長江路—南直路、黃河路—南直路、黃河路—紅旗大街等多個交叉路口信號系統都進行了整體配套調整，實行聯動，並相應增設待轉區，大大提高了該區域的通行能力。目前，這一工程已完工大半。
紅旗大街 增加車道縮短護欄此次實施新交通組織方案的區域是紅旗大街的長江路至珠江路路段，交警部門根據新的交通流量變化將主路進行渠化，通過采取壓縮車道寬度的方式，將車行道由原來的雙向6條增加至7條，並根據每個交叉路口的流量和流向情況設置一至兩條左轉彎車道。同時，把交叉口路段的護欄進行壓縮，以方便車輛掉頭。
和興路 隔離帶開口變單向和興路是哈爾濱市一條重要的快速路，但由於原有主、輔路隔離帶開口既能進車又能出車，經常造成主輔道進出車輛交織，發生擁堵，導致『快速路』變『蝸行路』。此次，交警部門將這些開口重新規劃，使其功能單一化，並相應調整位置，即每處開口只作為進口或出口，其效果立竿見影。如森工醫院門前路段的開口調整為只能從輔道進入主道的入口後，該路段從未發生過以往的主、輔路車輛互相交織影響主路通行的情況，消除了車輛衝突點。該交通組織的實施就是為了減少輔路車輛對二環主路的影響，提高二環主道的通行速度，把二環路的主、輔路切實分離為快、慢車道。目前，該條路的指路板正在設置中。
