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　　東北網9月22日訊 16日凌晨時分，一輛長期停放在香坊區進鄉街159號福泰綠色名苑小區6號樓樓下的大客車突然自燃，成為今年媒體報道的第5起大客車自燃事件，大客車是市民出行主要交通工具，頻頻出現自燃事故，不免讓人擔心，不少市民打進18604500110熱線表示：如此頻繁的大客車自燃，究竟是何原因？是否會給市民出行帶來安全隱患？如何纔能避免事故發生？為此記者進行調查。

　　車輛自燃原因何在？

　　市交通局安全監督管理處工作人員說，發生自燃的基本上都是接近報廢的老舊車輛，自燃的主要原因有兩個：油路老化和電路故障。油路老化會導致燃油泄漏，容易造成自燃；電路故障則會導致車體電線『打火』，引燃車體其他部位，造成自燃。車輛之所以會出現油路和電路問題，根本原因就是缺乏定期的維修和養護。

　　朱師傅是哈市一家汽車維修廠的『資深工程師』，有近30年的汽車維修經驗。據朱師傅介紹，老舊車輛的養護根本不到位，很多車主都認為車輛用不了幾年就該報廢了，根本犯不上花錢為快報廢的車做保養，但這些車輛並沒有因為即將報廢而減少業務量，所以出現問題的幾率就大大增加了。

　　檢車不能掐滅自燃隱患

　　既然大客車自燃的原因找到了，那麼是否有辦法可以杜絕事故的發生呢？

　　市交通局安全監督管理處有關工作人員說，就公交車來說，檢驗的程序和安全性要求還是比較高的，正常公交車基本上都能做到一個星期就要對車況進行一次全面檢查。但即便是車輛檢查合格，也無法杜絕出現自燃事故，因為只有當車輛運行起來有些問題纔能暴露出來。

　　與公交系統的統籌檢測相比，另一個大客車群體的隱患則更為突出，就是單位通勤車和超市的班車。據一位不願透露姓名的『業內人士』表示，現在哈市超市使用的班車多數是已超過報廢年限的車輛，平時基本上都處於超載狀態，車輛養護極差，存在的安全隱患也比較多。

　　據市交通局安全監督管理處有人關士介紹，通勤車和超市班車並不屬於營運車輛，因其所有人是企事業單位，按照性質劃分應該是屬於『個人』，交通局並不能對其車況進行強制管理，這類大客車的檢測、維護均要依靠所屬單位。

　　建立完善的車輛更替辦法

　　既然無法通過檢測杜絕事故，那麼是否可以『反其道行之』，直接更換新車。及時更新車輛，自燃的風險必然會降至最低。

　　交通行業管理內部人士溫先生認為，雖然國家將大客車的報廢年限規定在8至10年，但其附加的『延長』條款並沒有發揮真正的作用，實際上被『曲解』了。溫先生說，國家在設置延緩報廢的條款時，最初是考慮車輛更新並不是立竿見影就能解決的，車主買車、換車需要一定的過渡時間，而這期間車輛所提供的服務並不能停止，所以纔有了延緩報廢的制度，但現在這條十分人性化的制度，卻成了部分車主牟利的空間，這就導致了有些車輛即使臨近報廢或已經報廢也能賣得出去，從而繼續運營。

　　『無法杜絕就應該想辦法將風險降至最低，只有老舊車輛及時更新換代纔能最大限度避免車輛自燃的事故。』溫先生說，不過如何讓這部分『車主』將已經進嘴的『利潤』吐出來，纔是職能部門應該考慮和實施的。

　　新聞鏈接

　　今年1月至今，大客車自燃事故已經發生5起：

　　1月9日，在道裡區安國街與安昇街交口附近，一輛9路公交車自燃，車輛完全燒毀。

　　2月25日，香坊區進鄉街副159號門前，車牌號為黑A39056的22路公交車在行駛途中自燃，燒得僅剩鐵架。

　　8月3日，一輛運營當中的106路公交車在新陽路與安昇街交口處自燃。

　　9月7日，香坊區征儀路與保健路交口附近，一輛209路公交車行駛中發生自燃。

　　9月16日，某單位通勤車在香坊區進鄉街福泰綠色名苑小區6號樓樓下自燃，車被燒成空架。