在公交專用道行駛的社會車輛。

　　東北網9月22日訊 公共交通作為城市命脈，與百姓生活息息相關。交通擁堵，出行不暢，正成為一座城市發展的『心病』。今天,當世界第五個城市無車日到來之際，城市的交通困局，再次喚醒大家對公共交通的關注。公交優先，離我們還有多遠？

　　現狀調查

　　堵 4公裡路程跑兩小時

　　市民徐先生每天去繼紅校接孩子，短短4公裡的路程，都要耗掉他近兩個小時的時間。

　　據市政協組織專家調研結果表明，受歷史、地形環境等原因，城市道路結構不合理，主乾道負荷過重，造成了哈市主乾街路全天或早晚高峰期的飽和。

　　特別是道路面積不足，城市中心區交通阻塞嚴重，導致汽車平均時速僅為每小時20公裡左右。與國內一些主要城市相比，哈市人均道路面積、路網密度和道路完好率等均處落後水平。人均道路面積7.07平方米，僅位於國內32個百萬人口以上大城市的中下游水平，列15個副省級城市末位。

　　爭 常 被『夾攻』的公交車

　　一位公交司機告訴記者，社會車輛大肆擠佔公交專用道，導致車輛無法正常停靠站，影響乘客上下車，通行速度下降。

　　同樣在新陽路公交專用道現場，五分鍾內居然有數十輛小汽車出入公交專用道，有時在專用道上形成小汽車、私家車同時『夾攻』大公交的局面。

　　據市公交管理處相關負責人介紹，目前正以每年10萬輛的速度遞增。社會車輛與公交車爭搶路權日益嚴重，在有些路段上，甚至逼得公交車無路可走。

　　調查顯示，私家車、小汽車的與日俱增，已經迫使公交車運營速度由上世紀80年代的每小時30公裡的時速，下降到目前每小時12.2公裡的時速。

　　懮 『公交優先』缺少合力

　　不言而喻，諸多因素已成為阻滯我市道路順暢通行的關鍵。

　　市公交管理處書記牟志偉說，在推進公交優先的過程中，哈市缺少有效的合力。公交優先主要包括財政優先、土地利用優先、優先使用道路、科技優先等方面，而在實際操作中，相關部門對公共交通設施用地等方面卻建設不足。特別是在公交廠站建設、用地、規劃上，常常讓位於其他基礎設施。

　　而自2005年起，北京、南京、青島、大連、西安、鄭州等全國幾十個大中城市陸續出臺了公交優先發展的實施意見，不斷完善城市公共交通基礎及配套設施。

　　牟志偉說，全市公交專用道目前只有35.15公裡，這對140多條每天在道上運營的公交線路來說，想讓大公交跑得快變成一種奢望。

　　破局對策

　　專家：『公交優先』應領跑全局

　　公交優先，到底離我們還有多遠？我們能不能實現快速公交？省內外專家給出不同觀點。

　　市建委路橋建設相關負責人透露，為了從『根』上破局，哈市自去年起，在全市已展開大規模道路昇級改造。道路的提速帶給人們生活質量的提高。

　　近兩年來，一直致力於哈爾濱快速公交系統研究的美國交通與發展政策研究所副總裁、中國區負責人，國際著名交通專家卡爾·費先生為我市構築了快速公交發展藍圖，他說：『選取中山路、友誼路、新陽路、尚志大街、兆麟街、公濱路路段作為公交走廊，總長23.7公裡，設36個車站，實行快速公交系統，車速將會超過時速25公裡。

　　行管部門：構建現代城市公交

　　市交通運輸局規劃專家介紹，目前，哈市已將公交優先發展工作納入重中之重。今年出臺的《哈爾濱市優先發展城市公共交通的實施意見》明確了哈市公共交通在便利性、快捷性、舒適性等方面的發展目標。

　　到2012年，哈市公交車輛保有量達到5200臺，萬人擁有公交車輛達到14標臺以上。中心城區(因道路改造施工改線路段除外)公共汽、電車平均運送速度達到時速20公裡以上，公交車輛准點率達到85%以上。建成地鐵1號線一期、二期工程。城市公交在城市交通總出行中的比重達到32%以上。