外地地鐵商業的成熟經驗為我們提供了借鑒的模本。資料片

正在施工中的冰城地鐵不斷向前延伸。本報記者 王 東攝

　　東北網10月14日訊 2012年，哈爾濱地鐵1號線即將開通，地鐵在走近冰城市民的同時，考驗著首次接觸地鐵商業的冰城商家智慧……近日，記者隨西城匯商業經營有限公司走訪了廣州、香港等城市的地鐵商業，探尋冰城地鐵商業的未來模本。與這些城市相比，哈爾濱地鐵起步雖晚，但正蓄勢待發。

　　廣州地鐵商鋪租金13年瘋漲15倍

　　『我們一直在收集、整合地鐵商業方面的資訊，三期區域目前正在和韓國客商接觸。』西城匯負責人耿振銘告訴記者，對於哈市地鐵的動態信息他一直很敏感。在學府路上，『首席地鐵商鋪』等廣告隨處可見，在目前的地鐵商鋪中，西城匯比較『高調』。

　　記者從哈市地鐵站點地下空間配套項目招商書中了解到，目前已確定太平橋站、哈工程大學站、煙廠站、龍江街站、博物館站、哈醫大二院站等13處配套項目。原則是在地鐵站周邊，且不與規劃地鐵其他線路發生衝突，這些地塊屬於地鐵關聯用地。這些地鐵配套空間都是規劃的未來地鐵商鋪選址地點，目前西城匯、人和集團、中海達的商鋪已開始運營。這三個項目在地鐵站臺周邊，具有典型的地鐵商鋪特征。

　　在廣州考察時，中山大學管理學院教授楊宇帆分析認為，國家持續打壓住宅消費市場，短期內住宅投資不僅風險大，回報也很慢，住宅投資不再像之前那樣具有誘惑力了，因此很多投資者將目光投向商鋪。廣州『流行前線』的地鐵商鋪租金，13年裡漲了15倍。13年前，在廣州地鐵開通前，商鋪租金一年是1300元/平方米，現在已經瘋漲到一年近2萬元/平方米。地鐵商鋪是一種長線投資，投資者需謹慎，要挺得過初期的艱難期。

　　香港地鐵『站』與『商』的無縫對接

　　香港地鐵每天吞吐著330多萬人次，相當於香港總人口的近二分之一。在香港搭乘地鐵的經歷給記者留下了深刻印象。香港對地鐵商業的想象力可謂無處不在，置身香港地鐵車站時常令人產生邁入超級市場或綜合商場的錯覺。

　　在香港換乘地鐵無須出站，不僅站與站無縫對接，站與『商』也同樣無縫對接。如港島銅鑼灣的地鐵站，不同的出站口分別連接了時代廣場、SOGO等幾大商場。『青衣站』本身更是一座商業聯合體，充分利用地下空間，上三層、下三層，餐飲、購物、娛樂都能在地鐵站裡完成。

　　車站商店是人們坐香港地鐵的前奏。在通向列車站臺的通道上，便利店、西餅店、首飾店、銀行並肩而立，香港地鐵人的商業頭腦顯露無限。地鐵物業的豐厚回報，讓香港地鐵成為全世界為數不多的盈利線路之一。

　　香港新昌管理集團中國區域董事王少軍告訴記者，香港地鐵物業通常分為零售、飲食和娛樂三大塊，進行比較均衡、合理的布局。據專家分析，香港地鐵商鋪運作如此成功，很重要的一個原因是香港地鐵商業基本上都『只租不售』，為的是香港開發商擁有絕對的統一管理權，更有利於商場經營。一般情況下，由發展商自行招商和經營管理，還會適當讓利，首先考慮的是如何在短期內吸引商家進駐，把商場做旺。

　　支招冰城『小』而『普通』最受歡迎

　　據記者觀察，在香港和廣州的地鐵裡，最受歡迎的並不是大牌貨，而是各式各樣的普通貨，也就是老百姓日常生活所需。

　　『比如手機卡店、蛋糕店等，我們組織學生進行過調研，這些「小」而「普通」的業態是地鐵商業中最受歡迎的。』楊宇帆認為，人氣是選址參考的第一要素，滿足普通市民日常消費所需的業態是地鐵商業業態中必備的。地鐵商業業態可分為共性需求型、區域需求型和衝動需求型。共性需求型是用來滿足消費者出於基本生理、生活、溝通方面需要的商品或服務，如報刊亭、面包店、ATM自動櫃員機等。

　　『對於地鐵樓盤沿街商鋪，入駐的商家所提供的商品或服務應充分體現方便、快捷的特點，如一些與生活配套相關的業態，其發展的空間將會越來越大。』楊宇帆建議，地鐵客流普遍年輕，白領們加班已是家常便飯，很少有人22時下班後還逛商場。商鋪面積在100平方米以下的，可開一些便利店或個性小店，經營輻射半徑500米左右，目標顧客以居民、單身族為主，商品以食品、小百貨為主，有即時消費、小容量、應急性特征，能有效提供多種服務項目。

　　專家建議，哈市地鐵商業一定要體現冰城獨特之處。地鐵商業為哈市居民出行、購物營造出一個四季溫暖的地下空間。應將哈市地域文化特點滲透到地鐵環境中，如俄羅斯、巴洛克等異域風格。