超市班車。

　　東北網10月27日訊 近一時期，哈市接連發生兩起超市免費購物班車當街自燃事件。記者在走訪中發現，哈市超市班車每日載客達6萬人次，已成為一種公共交通模式。但由於目前未被定義為營運車輛，其管理也面臨真空，亟待出臺相關的管理辦法規范。

乘客多為老年人。

　　超市班車安全堪懮

　　24日，記者走訪了世紀聯華、北京華聯、大潤發等大型超市。中山路北京華聯超市附近停放了13臺購物班車，車型外觀不一，車體均有不同程度破損，其中一輛班車車體上還印有某高校校車字樣。埃德蒙頓路北京華聯超市外停放5臺班車，車體內外鏽跡斑斑，車內坐椅出現多處損壞。停放在衡山路大潤發超市門前的班車中，有兩輛仍印有“113路”公交標志。記者發現，乘坐班車者多是中老年人。據宋大娘講，她跟鄰居們每天都會乘坐免費班車來超市選購特價商品。

　　據粗略統計，目前我市有大型超市18家，每家班車少則10臺、多則近20臺，每天每臺車往返6至8趟接送乘客，超市購物班車每天載客量可達6萬人次。如遇節假日，乘客則近10萬人。但車況老舊等問題令一些市民對乘車安全提出了質疑。

　　記者從道裡公安分局了解到，因超市班車引發的糾紛屢有發生。近日，一超市班車司機與車上乘客發生糾紛，導致一老者摔倒受傷。17日9時30分，一輛標有“大潤發超市”的購物班車在道外區南十四道街往宣化街橋上起火，據了解，該車曾屢次出現熄火故障，司機自行修理不當引發火災，所幸無人受傷。

　　記者聯系到北京華聯超市，詢問超市是否為購物班車買了專項保險，確保乘客在出現意外有相應保障時，對方沒有做出正面回答。

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坐椅破舊。

　　探底班車“前世今生”

　　對於多數超市班車車況較差、存在安全隱患等問題，一業內人士表示，超市班車的“前身”多數是公交企業或社會上的下線車或臨近下線車輛，它們早已“久病纏身”，卻在裝飾一新後流向超市。這部分車多是車況相對較差，且班車從業人員來源復雜，多數未經過系統培訓。

　　記者將4家超市的30餘輛班車進行信息核對，發現這些班車竟無一隸屬於某家超市，且車輛經歷復雜。在香坊大潤發超市門前的5臺班車中，黑AE3613和黑AG7776班車隸屬於市公共汽車總公司，黑AF6123隸屬於市公共電車總公司，黑AF4562和黑AF4525都有營運車輛史，如今轉為非營運的個人車輛。在中山路北京華聯超市前，噴有“國聯中學一中分校”標志的黑A24931號客車是個人所有，屬非營運車輛。記者了解到，部分超市購物車曾從事過公交運營，部分隸屬於汽車租賃公司、旅游公司、貨運公司，還有一部分是個人所有。多數車齡都在10年以上，車齡最大有14年，最小的也有5年。

　　沈陽、青島等城市為規范化管理超市班車，已將其納入公交線路管理。沈陽交通部門為超市班車規定車型、線路和車牌號段；青島市交通部門將市內超市班車“收編”，按公交車制度管理，對上崗司機進行統一培訓，並提供專門的維修、清潔人員，以保證消費者乘車安全。

車體損壞。

　　免費班車亟待監管

　　黑龍江大學市場營銷學教授分析，超市開通免費班車需要一筆不小的開支，按市場價格，25座客車月租金可達8000元，加上車輛油費和損耗，每年班車也需百萬元投入。但有關數據顯示，免費班車可為超市增加10%的客源，因此很多超市都在維持運營，甚至拓寬線路搶佔客源。為節省開支，超市多選擇老舊折價車，且從業人員待遇低，這種情況下，車況和服務質量都難保證。

　　記者從交通部門了解到，超市班車免費向在超市消費的市民提供交通便利，因此不屬於運營車輛范疇，無法像約束公交車一樣規范超市班車，在乘客保險及車況要求上更沒有明確規定。這類大客車的檢測、維護均要依靠所屬單位。如果超市班車手續齊全的話，即使車況舊，公安交警部門也對其無可奈何。目前，我市超市班車處於管理的真空地帶。