生活報訊　哈爾濱市『停車之困』到底有多『困』？路邊停車到底擠佔了多少公共資源？亂停亂放到底讓正常車流放慢了多少速度？截至8月底，哈市有機動車輛81萬輛，卻只有約14萬個的停車位。停車供需比大約達到1：5，供需矛盾十分明顯。車位難求在商業中心顯得更為突出，因為車位少，一些車只好在商圈附近繞圈，給擁擠的道路雪上加霜；因為停車難，商圈附近的人行道上竟然車滿為患，給過往行人和商家帶來諸多不便；因為難停車，到了商圈車速就要慢、再慢、甚至停，嚴重影響道路交通秩序。目前，因為停車難，哈市秋林地區、曼哈頓附近、教化電子大世界周邊、船舶電子大世界周邊、海城裝飾材料市場等商業中心，已被交警部門認定為哈市交通擁堵節點。近日，記者走訪了這幾處交通擁堵節點，發現『停車之困』已經引發了一系列的癥結與困惑，那是一個無盡無窮的連鎖反應。

　　節點一：秋林地區

　　繞圈找車位讓阿什河街成『慢街』

　　別看是支路，阿什河街卻是秋林地區的『要道』。每天通往大直街、去往博物館轉盤道的市民，都要駕車奔走在這條街上，雖然它經常車流緩慢，但是駕駛員卻『樂此不疲』，因為這是秋林商圈裡去哪兒都近的、都方便的路。

　　司機王勇開出租車已經第五個年頭了，現在每次聽到乘客要去的目的地得經過阿什河街，他內心都會一陣糾結。走，阿什河街說不上啥時候就會行車緩慢；不走，又怕乘客說他繞道。『我們常把阿什河街戲稱為「慢街」，只要是節假日或者附近商圈搞促銷，這裡保准行車緩慢或者發生擁堵。』王勇指著阿什河街一側道路上一字排開的汽車說，『就是因為這些車在馬路邊上亂停亂放，影響了附近的交通。』 停車難對秋林地區的影響有多大？附近執勤的交警們最有感觸。每到春節前，交警朱長海都要多穿上好幾層毛衣御寒。『那段時間，外地人都開著車紮堆到人和購物，商圈附近車位難求，直接影響附近街路行車速度，稍不疏導就會堵車。』朱長海說，因為停車難，附近車輛的流速最高時要下降80%。

　　秋林地區現在的泊車位數量是1000多個，而每天的需求量是兩萬個，泊車位嚴重不足。尤其周末更是一位難求，運氣好可以趕巧遇到空位，等上幾分鍾或者十幾分鍾把車停好；運氣不好，半個小時找不到一個車位也不是啥新鮮事。20日中午，記者就曾親自駕車體驗了一次秋林商圈的停車情況，結果花了20分鍾纔找到一個車位。

　　車主李華是一個剛剛上道不到一年的『新手』，她說每次去遠大逛街她都不會開車去，因為在那兒停車簡直就是『搶』車位，技術不過硬根本不行。

　　『秋林地區的地下停車場主要分布在遠大、秋林國際和69中附近的建設街上，車位數量加起來也就200個左右。以前，由於停車難，在停車場入口附近經常有車輛滯留，影響了過往車輛的通行。所以，為了解決停車難，交警部門在阿什河街、郵政街、果戈裡大街、建設街、國民街等街路的人行道或車行道上設置了800多個停車位。雖然一定程度上緩解了停車難，但是由此也帶來了一些新的問題。』哈市公安交通局秩序處停車場科科長夏強說，『秋林地區有兩個特點，一是附近街道以單行為主，一是路邊停車場多。所以，每到節假日停車量增大的時候，找不到車位的車輛就會沿著秋林商圈或者遠大商圈周邊的單行道一圈一圈地繞行尋找停車位。而在這些繞行路線中，果戈裡大街、阿什河街、大直街都是經過幾率較高的街道。而阿什河街又不像果戈裡大街和大直街那樣寬，所以車流緩慢和擁堵的現象就表現得十分明顯了。』在夏強看來，增設路邊停車場對於交警部門來說是沒辦法的辦法。雖然在停車高峰時會對所在路段行車造成一些影響，但是如果不增設路邊停車場，可能影響會更大。

　　節點二：曼哈頓附近

　　停車惡習讓停車紮堆

　　21日中午，記者看到新一百門前的停車場裡汽車一個挨著一個，幾乎找不到空閑的泊位。等待泊位的車輛從兆麟街和尚志大街兩個出入口進入，在夾道上一字排開，已延伸到了兩邊的街道上。

　　『大姐你要走嗎？』一輛紅色轎車的車主還沒上車，夾道兩邊等待的駕駛員就大聲問道。他們躍躍欲試地瞄准了這個即將空出來的車位。等紅色轎車一離開，其中一個駕駛員迅速掛擋、上位、停在了泊位上；而另一個駕駛員只好悻悻而去，等待下一個空位。

　　『這樣的停車畫面每逢周末都會上演。』在兆麟街上執勤交警張福軍頗為感慨：『只要停車場停滿了車，進出口的車輛就會紮堆，對路面交通就會造成影響。』

　　張福軍說，兆麟街一直是讓交警們頭疼的一條街。目前道裡商圈的停車泊位主要分布在新一百門前、新一百樓上停車場、麥凱樂地下停車場、曼哈頓地下停車場、地段街、透籠街、買賣街、一面街上，泊位大約是2000到3000個。這裡和南崗商圈停車情況不同，新一百商圈、曼哈頓商圈或者透籠商圈周邊都有整塊的停車場，但很多駕駛員卻只願意紮堆在幾個地上停車場：如新一百門前停車場和買賣街停車場。

　　『現在有些駕駛員停車習慣很不好，就兩個原則，一個是就近，少走一步是一步；一個是省錢，能只花5元錢就不會選咪表或者商場按小時計費的停車場，以新一百門前停車場為例，就成了很大一部分有車一族的首選。等待進入停車場的車輛有時甚至擠佔車行道，兩側的進出口也成了附近商圈堵車的節點。』張福軍說，停車場對路面交通具有傳導效應，停車場出入口無論車輛進出都會減速慢行，這種減速效應會傳導給停車場周邊的街路，使其通行能力降低，這就是停車場周邊一旦停車難，附近路面就易擁堵的原因。

　　節點三：船舶電子大世界

　　人行道變身停車場的焦慮

　　船舶電子大世界也是令交警部門較為頭疼的地方之一，這裡是哈市電子產品的集散地，車流人流非常密集，但是商場未設地下停車場，已經全部開發成商業攤位。為解決這一區域的停車問題，有關部門只好『就地取材』，將大面積的人行道闢成停車場使用。

　　停車場的區域范圍從宣德街與南通大街交口處起至北宣橋街與南通大街的交口處止，整個商場樓體前方的人行道幾乎都是停車場，記者從未看到過區域如此之大的『人行道停車場』，雖然停車難可以暫時緩解，但是卻引起一些商家和行人的不滿。一位售賣某品牌電腦的吳先生稱：『之所以租用一樓的黃金鋪位，就是這裡具有一定的廣告宣傳效應，吸引消費者到這裡買產品。可現在門臉都被車輛擋住了，生意多多少少會受影響。』

　　一些路人對停車場佔用行人通行區域的現狀也很不滿，他們覺得這裡太亂了，與車同行必然會有不安全因素，難道就沒有其他辦法解決該區域停車難的現狀嗎？

　　該停車場一位工作人員稱，這個停車場投入運營已經一年了，可供停車的泊位有好幾百個，但是這裡也經常飽和，尤其節假日中午時段，想找到停車位幾乎不可能。

　　停車場也停不下車又該怎麼辦？記者發現，電子大世界兩側的宣德街、北宣橋街均停滿了各種車輛，一位長期在這裡賣盒飯的商販說：『交警一會兒就來貼罰單！』

　　對於人行道變身停車場的現象，夏強科長發出這樣的感慨：『人行道停車場都是臨時停車位，人行道就該寬寬敞敞地讓市民行走，把它變成停車場實屬無奈之舉，目前哈市停車場正在從路內向路外發展，通過增加立體停車場和地下停車場，最終取消人行道停車場。』

　　新的節點新的擔懮

　　『在哈爾濱，因停車難形成的擁堵節點主要集中在五大商圈。除了道裡的新一百附近和南崗秋林地區外，就是教化、船舶和海城裝飾材料市場附近。』夏強說，曾經北環商城也是一個車輛擁堵的節點，車輛缺少停靠泊位，隨意亂停亂放，使得附近路段時常發生擁堵。但是，隨著它的搬遷，北環路變得順暢了。可是夏強又有了新的擔懮：『禧龍裝飾材料市場或將成為城市商圈的第六個車輛擁堵的節點。禧龍現在地上空間雖然很大，但是隨著人車的增多，如果不發展地下停車或者立體停車，因停車難導致的擁堵在未來極易發生。』

　　記者近日從哈市車管處了解到，今年1月至6月，新車登記數量為51821輛，比上年同期增加9689輛，增幅達23%。截至8月末，哈市機動車保有量已達815409輛。而據交警部門提供的資料顯示，目前哈市可供的停車泊位只有約14萬個左右，商業區、人流密集區停車場配備嚴重不足。這81萬輛車意味著什麼？假如一輛車的佔地面積是5平方米，81萬輛車將佔地4.05平方公裡，停放在無限大的平面停車場上，將是一個令人震撼的場面。如何停放不斷增長的車輛成為擺在城市管理者面前一個必須解決的難題。