東北網10月31日訊 這個冬天，哈爾濱市民“省內飛”旅途變得異常輕松愉快，只要100元、200元、300元就能在一天之內任意完成五個城市的通達。這在以往是不可想象的。
這個冬天，40天內，民航部門連續推出三大組合拳，給力省內支線航空。這也是前所未有的。
當“一元機票”、“百元游龍江”、“經哈飛省內段免費”等越來越多的廉價機票優惠政策登陸哈市，一度遭受“伊春空難”重創的黑龍江省支線航空，再次攪熱冬季的航空市場。廉價機票能否“救市”支線航空？未來哈市空中交通格局，將會是怎樣一種走勢？記者就此進行了深入調查。
支線航空一度停擺
也許對多數旅客來說，支線航空還是一個新鮮事物，當其尚未羽翼豐滿就遭受了去年伊春“8·24”空難重創，陰影猶存。
事實上，在黑龍江省空中交通發展戰略格局中，支線航空作為主乾航線的有力補充早在2009年就被擺上發展日程。據省政府工作人員講，黑龍江省南北相距1120公裡，東西相距930公裡，省內擁有齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大慶、雞西8個支線機場，支線航空運輸發展優勢顯著。
2009年5月，一種全新的模擬航空公司“試水”龍江：由省政府、牡丹江、佳木斯、雞西市政府和省機場集團共同出資成立黑龍江省首個支線模擬航空公司，即不用成立注冊公司，三方以向航空公司租賃包機運營的模式，相繼開通牡丹江、佳木斯、雞西、漠河、伊春飛往哈爾濱的航線。
一時間，以模擬航空公司開闢支線機場的新思路，加速激活了黑龍江省相對閑置的支線機場資源，各地相繼開通的支線航線，讓處在祖國“神經末梢”的偏遠地市百姓飛得出來，來自全國各地的游客飛得進去。據測算，當年支線航班的開通，讓全省城市間距離拉近，各地經濟效益增長顯著。
然而，去年的伊春“8·24”空難，讓剛剛起步的支線航空受到重創，空難陰影讓旅客對支線航空，特別是對小航空公司的安全信任度降到冰點。直到今年上半年，全省支線航班一直處於停航狀態，而由南航執飛的伊春航線客座率最低時只有10%。支線航空陷入發展之“惑”。
組合拳攪熱“省內飛”
如何破解支線之困？讓支線航班回歸市民生活，成為黑龍江省民航界思慮的頭題。
今年7月，省政府再次與民營奧凱航空公司簽署合作框架協議，引進渦槳發動機的新舟60機型執飛，由於該機型機翼較長，無動力時可以在空中慢慢滑行下降一段時間，即使是土路也可以安全著陸，運營方想以此機型給乘客吃個定心丸。
8月，一度停滯的哈爾濱至牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、漠河五城市航班再次起飛。
為了撬動塵封的支線客源，9月份以來，省機場集團在40天內連推三大誘人蛋糕———
9月14日，1元機票面世，一個航班5位市民可搶到一元錢機票；10月10日起，牡、佳、伊、黑河、漠河五城市經哈爾濱中轉飛往全國各地，省內段飛機皆免費；10月24日，機建燃油費全在內，冰城市民100元到達伊春、牡丹江、佳木斯；200元到達黑河；300元去漠河……比火車票還便宜的廉價機票，成為百姓追逐的香餑餑。
據民航哈爾濱售票處經理張雪透露，低廉的票價直接拉動了航班客座率的提昇，目前哈爾濱至牡丹江、佳木斯、黑河、漠河航班客座率已達到80-90%，周末黑河、漠河航線更是一票難求。
“空中公交”明年開通
經歷著“陣痛”的黑龍江省支線航班，未來發展前景如何？低票價能否“救市”支線航空？
采訪中，南航一位不願透露姓名的工作人員說，低票價政策，其實是民航部門的無奈之舉，賠本賺吆喝，很難堅持太久。
據民航總局黑龍江機場集團市場部經理王梅表示，支線航空要想真正走出困境，提昇服務纔是根本。下一步，省內支線航空將繼續擴大受眾目標和群體，針對勞模、貧困學子陸續推出“勞模榮譽游”、“貧困學子游”等免費送機票服務；針對公務商務旅客，將推出月票服務，實現航空服務公交化，以此打造龍江支線品牌，使黑龍江省支線航空真正成為“老百姓身邊的航空公司”。明年起，有望在客流成熟的哈爾濱至大慶、齊齊哈爾、佳木斯間開通空中快線，一天執飛三到四班，實現省內居民一日內往返各地的出行願望。
對於支線航空的未來發展前景，奧凱航空公司黨委書記、常務副總裁劉捷音向記者表示，下一階段，奧凱向黑龍江投送的運力有望達到15-20架，實現黑龍江省內支線機場的全覆蓋。通過開通省內支線機場之間的航線，實現省內支線機場之間的“支-支”對飛。
支線航空：按照國際上的定義，支線航空運輸是指100座以下的機型，飛行距離在800公裡以下的航空運輸。因其利用小飛機飛行點對點服務，彌補大飛機不能到達的小城市等盲點地帶，支線航空越來越受到各國重視。1998年，全世界已有18390架支線飛機。據調查，在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空已佔到近30%的比例。而在我國支線航空剛剛起步，目前黑龍江省只有兩架運力執飛支線航班。
