因為沒有司機，兩輛56路公交車只能停在場站裡。

　　東北網11月15日訊 又到一年冬運時，哈市公交行業又開始鬧起了司機荒，情況似乎比往年還要嚴峻。司機荒給市民冬季出行帶來種種不便，大家也在不斷探問：究竟是壓力、待遇，還是其他問題，導致公交司機嚴重流失？主管部門領導曾提出過這樣話題：哈市城市公交發展，已經走到“到底是問市長還是問市場”的體制選擇路口。去冬今夏，哈市政府主管領導在公交企業進行調研時，兩次提出了建立公交集團的設想。由政府來管理整個行業，企業入股分紅，以扭轉市場化過程中追求最大利益帶來的種種積患，把公交行業變成真正的公益事業，市民受益，公交司機也會受益。這個設想，我們渴望變成現實。

　　缺口不補市民乘車難今冬仍難緩解

　　一段時間以來，乘坐56路公交出行的哈市市民發現了這樣一件事：公交車越來越不應時，即便是路改工程結束後，前後車間隔時間還是很長。一位較真市民調查發現，56路公交車竟有四五臺沒有參加運營。“有時40分鍾纔能坐上一輛車，公交車到底出了什麼問題？”連日來，記者對此現象進行走訪了解到，哈市部分公交企業駕駛員流失問題日益嚴重，缺口已達應配備量的近三分之一，一些車隊甚至陷入了近20%車輛無人開的窘境。

　　缺少司機部分公交車停擺

　　8日，56路車隊隊長陳崢向記者坦言，進入11月以來，該路車隊確實接到了不少乘客的投訴和質疑，這條線路上道公交車輛數量也的確不足，現在有5輛就停在場站內，發不出車的主要原因就是缺司機。

　　杜恩茹是56路車隊的老隊長，在這裡曾經乾了16年。她告訴記者，現在哈市公交行業普遍缺少駕駛員，無論是國有電汽車公司，還是民營公交企業。“駕駛員特別難招，即便是招上來，乾一段時間後也基本都轉行乾別的去了。”

　　11日，記者就此問題又詢問哈市多條線路車隊。公交20路車隊隊長楊世華說，現在車隊的確缺司機，每名司機都被當成了“寶兒”，犯一點兒小錯誤也不敢深究，怕人家撂挑兒子。“一臺車一天要拉千餘名市民，少出一臺車就有這麼些市民坐不上車，或者不能及時乘車出行。市民抱怨，我們暫時也沒有辦法。”

　　應付檢查早上開出中途回庫

　　目前，已經進入冬運階段，哈市交通部門要求各公交線路車隊的出車率要達到90%以上。駕駛員不夠，各車隊又是如何應對檢查呢？記者從一些車隊了解到，為了“創優”或保證及格“不出局”，車隊只能利用現有的人力，早晨將車輛全部開出場站，駛上線路，中途再以“出問題要維修”等理由開回庫。

　　一名司機透露，近一階段他的主要任務就是“倒車”，把沒有駕駛員的幾臺車開出庫，加入運營序列假裝運營，開一圈兒再送回庫。

　　很多司機對目前的狀況也不能接受，紛紛向車隊提出各種要求，而車隊為了維持運營，對司機們也只能“哄著來”。比如，司機在運營中被記錄下的違章行為，不少車隊都替其埋單，以避免再次出現“減員”。

　　客串應急車隊長調度上陣隱患大

　　日前，哈市電車總公司112路公交車出現了一起交通肇事，令人感到了司機荒帶來的隱懮。為了解決高峰時段運力緊張問題，該車隊的值班副隊長親自上車充當起公交車司機。由於並不是專職的公交車駕駛員，對該車隊車輛經行線路的危險和繁華地點處理經驗不足，造成了一起撞人事件。

　　“我們的車隊長和調度都曾經是最出色的公交車駕駛員，長時間不摸車，技術也就荒疏了，公交車身長體大，對於駕駛員的駕駛技術和路況熟悉程度要求都很高。如果不是因為缺少駕駛員，值班隊長和調度是不會上車的，以致造成應急失誤。”哈市電車總公司運營部長尹紹純說。

　　冬運犯難三成司機缺口亟待填補

　　哈市汽車總公司運營部負責人劉柱民告訴記者，目前，哈市公交企業司機流失現象普遍存在，汽車總公司司機缺口就達三分之一。一條普通公交線路，一般需配備30臺以上運營車輛，按照一車雙人倒班原則，駕駛員人數要在70名左右。現在的情況是，大多數線路車隊的司機配備量都達不到40人，每條線路只能保證20臺車正常上道運營。“今年運營難度增大，我們正在通過種種方式招聘和培訓司機，以解決難題。”

　　“早晨4點從家出來，開車到晚上九十點鍾，甚至更晚纔能回家休息，除了吃飯時間，睡覺時間最多也就5個小時，一般人的體力和精力都是經受不住的。這樣也會帶來嚴重安全隱患。”記者了解到，面對保證出車率與保證安全運營的矛盾，一些車隊最終只能選擇停發部分車輛，這也是市民遭遇乘車難的主因。

　　“如果不能保證司機的基本配備，今年冬天的乘車難問題還將存在，公交行業的服務質量提高，比如‘零投訴’的目標，也很難實現。”有業內人士這樣分析。