東北網1月20日訊 近年來，哈市機動車數量快速增長，市區人、車、路矛盾越來越突出，飽和交通擁堵加劇，市區道路的建設速度根本無法滿足交通發展的需求。崔勁松代表建議取消繞城高速公路(四環路)收費，使之成為免費通行的市內快速路。
哈爾濱繞城高速公路(四環路)於1998年開工建設，2009年全線貫通，途經松北、道裡、平房、香坊、道外、呼蘭六個區。由於近年來城區面積的不斷拓展，繞城高速公路正逐步演變為連接城鄉的一條快速道路，原有的環城功能有所減弱，而且全封閉管理及進出口過少等因素阻斷了公路兩側區域的交通聯系。據統計，繞城高速全線92公裡僅設有10個出入口，相鄰最近的出入口間距為3公裡，最遠的則為17公裡，平均間距也接近10公裡，繞城高速出入口過少所帶來的交通不便，使得公路兩側區域很難享受到高速公路帶來的實惠。
崔勁松說，收費是導致繞城高速交通服務水平過低的主要原因。哈爾濱繞城高速公路的日設計流量為8萬-10萬輛，而目前的日交通總流量不足2萬輛，服務水平為25%左右。究其原因，主要是由於大部分車輛不願費錢、費事，而是從市區內道路繞行，使得繞城高速沒有充分發揮設計之初的意圖，未能有效減輕過境交通對哈爾濱市區道路交通的影響。
崔勁松建議，哈市應協調省市有關部門取消繞城高速公路收費或變通收費方式，修建輔路，設計新增出入口，將其改建為城市快速路。這樣可以很快帶動道路兩側的開發空間，進而擴大城市面積，僅土地收益一項就會帶來巨大的經濟效益。將繞城高速改建為哈爾濱市的四環路，將真正實現哈爾濱市區兩軸四環十射的路網規劃格局，更加有利於哈爾濱市大交通的發展。
崔勁松說，雖然取消繞城高速公路的收費存在一定困難，但從長遠利益來看，此舉實施後，利遠遠大於弊。哈爾濱市繞城高速公路轉變為四環路以後，其周邊工業區、開發區及新城區的人流、物流會更為通暢，會極大地推動城區向外擴展，擴大城市規模，聚集產業和人口，這將給我市帶來極大的經濟效益和社會效益，也同時節省了我市路橋再建設的發展時間。
收費站“卡”住牛家工業園
張文鋒代表、馮偉委員呼吁減免車輛過路費促進園區經濟發展
兩會上，張文峰代表和馮偉委員“減免收費，創造良好投資環境”的建議，引起了與會代表委員的熱議。據了解，2011年10月拓寬改造的平林公路(哈五路)是哈市通往五常牛家工業園區必經之路，也是哈市連接五常的重要通道，可在距牛家工業園區僅一公裡的周家設立收費站，增加了入園企業交通成本，同時嚴重挫傷入園企業的投資熱情。
牛家工業園區距平房區17公裡，是南拓戰略的發展重點，預計入園企業將突破400戶，成為集醫藥、家具出口、高端機械制造、食品加工於一體的現代化工業園區，將對哈爾濱經濟發展起到積極促進作用。由於入園企業大部分是哈市外遷企業，員工大部分家住市區，上下班通勤，常年頻繁往返園區交費，給入園企業增加大量交通成本，嚴重制約企業發展。
張文峰代表和馮偉委員建議，減免園區企業車輛通行的過路費；對長期與園區企業業務往來車輛登記審核，免繳過路費，真正把省委、市委對招商引資的工作落實到實處，為哈爾濱的經濟發展提供有力保障。
“二環”收費：誰通行誰埋單
董曉秋委員呼吁取消二環收費與檢車“打包”的做法
二環橋自通車至今，已經以年票的形式向哈爾濱所有車主收取了11年通行費，而且還與檢車“打包”收費，這種方式引起社會各界不滿。
據董曉秋委員調查，收取二環路使用費是哈爾濱市在2001年制定的，所有哈爾濱市的機動車輛，除軍車、環衛車和公交車之外，每年都得繳納這筆費用。標准是公用車1400元，私家車1100元。采取的收費方式是與車輛年檢捆綁收費。不論車輛是否“走二環”，都得預繳一年的費用。現在，哈市共有機動車20萬輛，每年收取的二環路使用費超過2個億，這也就是說，以20年計算，哈爾濱的車主們至少要為這條不到40公裡的二環路付出40多億。
董曉秋委員說，哈市這種平均攤派並同車檢捆綁收取二環路使用費以償還銀行貸款的做法，明顯違反了國務院的有關規定。為節省“二環費”，許多市民購車後辦外地牌照。這些車主將車船稅等交給了外地相關部門，卻佔用著我市道路資源。建議取消二環收費與檢車“打包”的不合理收費方式，增設二環收費點，變為“誰通行，誰埋單”的收費模式。
機場高速應單向收費
刁玉華委員和王健代表建議調整機場路收費標准
哈市機場高速公路全長30.5公裡，現行收費標准為雙向收費，7座以下小型車每車次20元。與國內其他城市相比收費較高。
刁玉華委員和王健代表在調查中發現，按照物價部門規定，黑龍江省高速公路小型車每公裡收費0.45元，每公裡收費近0.66元的機場高速超標逾45%。北京機場高速僅單向收費5元(裡程與哈市相當)。哈市人均收入及消費水平與北京均有相當差距，但收費卻是北京的8倍。
王健代表建議物價部門應加強對企業的成本價格監測，並通過召開價格聽證會等方式盡快調整機場高速的收費標准，改為單向收費，同時降低收費金額。
