生活報3月1日訊 『我家孩子啥時候能坐上「大鼻子校車」呢？』2月29日，得知新學期開學後，呼蘭區將有6臺美式高檔校車上道運行，家住哈達屯的宋女士發出了這樣的疑問。從一座難求到要安全、要舒適，哈市送子車市場正在發生變化。記者從哈市交通部門獲悉，3月1日開學後，哈市主城區將有15臺國標校車上道運行，一直處於低端運行的哈市送子車市場，隨著美式『大鼻子校車』的駛來，開始了從滿足需求到服務提檔的破冰發展。

　　市場已經低端運行十餘年

　　哈市送子車市場是自發形成的，最早的送子車是上世紀末出現的，幾乎沒有任何准入門檻，處於無序經營狀態。2001年末，交通管理部門頒布《關於加強機動車租賃業管理的通告》，正式將送子車行業納入管理范圍。那時哈市只有10家送子車公司、500多輛送子車。10年間，哈市的送子車隊伍壯大了近4倍，送子車公司數量也增加到了30餘家，但管理模式和經營模式卻處於停滯狀態：定價是市場調節價，並沒有具體規定，沒有被列入國家正式營運車的序列當中，享受不到各種補助和補貼。』哈市運管部門的工作人員，毫不避諱地將哈市送子車市場定位為低端。

　　據了解，哈市送子車公司多是個體車輛掛靠經營，按照去年國家發布的《專用小學生校車安全技術條件》，哈市行管部門也曾多次推動送子車企業進行車輛更新和改型，由於企業多具中介特征，發展比較緩慢，情況並未得到太多改善。『今年公布國家標准校車進入市場，就是一個強烈的信號，哈市要打破送子車市場的低端格局。』行管人員說，今後新增和更新送子車時，哈市不再發展定員小微型面包車和無專用校車設施的其他客運車輛。

　　高檔校車成訂購熱點

　　掛靠公司運營的送子車，完成公司交給的業務後，要向送子車公司交納15%到20%的管理費，由於汽油、保險等運營成本都在漲，個別想多掙錢的司機就在超員上打主意。『今年在車輛管理上，行管部門將對私改座椅、私自加座等違規行為進行檢查，問題一經發現，除對車輛進行處罰外，對所屬企業也將進行從重處理，問題嚴重的堅決退出市場。』該相關負責人這樣說。

　　一位資深業內人士告訴記者，國家正在對這個市場進行整治，新標准出臺前，對國標校車和美式高標校車的訂購也成了熱點。以吉林省為例，年前該省從一個廠家訂車300餘臺，年後就又增加了350臺的訂單。呼蘭區率先投入6輛『大鼻子送子車』，隨著這些校車進入市場，哈市送子車市場必然會產生連鎖反應，在國家確定對校車補貼標准後，送子車標准化發展已成定局。

　　普及高檔校車箭在弦上

　　一臺『大鼻子校車』落下牌照後，整體成本在20萬到30萬之間，與哈市佔據絕對數量每臺成本不足10萬元的送子車相比，投入確實高了不少，單靠運營收入來收回成本到贏利，似乎也是個相對漫長的過程。

　　一家送子車公司經營者說：『假如送子車企業購入「大鼻子校車」，以一臺高標『大鼻子校車』月淨利4000元計算，一年運營8個月能產生淨利三萬多，如果政府每年每車能給補貼部分資金的話，這個賬咋算都不虧。』

　　顯然，隨著國家標准的出臺，哈市不久也將落實相應的地方政策，高檔送子車在獲得地方扶持後，普及使用已是箭在弦上。