生活報3月7日訊 倘使把近日記者踏訪哈市6大出城口髒亂問題歸類的話，保潔問題只是其中“髒”的一個點。

　　同保潔幾成盲點一樣，大貨車隨意進出城口，而且隨意調頭、佔道停放的亂象也比比皆是。在大貨車隨意進出的背後，是哈市幾個出城口原始物流經營帶來的弊端：長期以來，在京哈、哈同、哈大和哈五等出城口，汽車銷售、物流運輸和建材銷售三大經營業態已形成規模，而無序經營導致運輸車輛聚集，影響了哈市出城口的交通和形象。

　　“出城口的經濟一定要合理規劃並集中整合，是讓出城口經濟上臺階、更便民的好辦法，同時也促進出城口形象的提昇。”城市規劃專家張相漢說。

　　大貨車當街亂停亂放

　　1日11時許，從佳木斯來的龔先生開著私家車從哈東收費站進入先鋒路，一路上不斷有大貨車經過，在先鋒路古鐵市場入口處，一輛10多米長的大掛車右拐，因為車身太長，調頭不方便，橫在路上大約5分鍾，使得龔先生無法前行，“出城口附近大貨車咋這麼多？多影響交通和形象啊。”龔先生非常不解。

　　附近的居民王曉光說，在先鋒路上的物流企業很多，門口經常停著大貨車，把本就不寬的道路擠得只剩下過兩排轎車的寬度。且從物流出來的車很多，不按交通規則行駛，違章調頭，造成很大的安全隱患。

　　龔先生看到的並非特例，2日記者踏訪發現，在哈市幾個出城口，大貨車白天隨意進出城口，而且隨意調頭隨意佔道停放的現象也比比皆是。

　　京哈高速入口的瓦盆窯收費站附近不時有超長貨車駛來直奔收費站，在學府路及學府東路道路兩側數百米的路段上，停著十餘輛大貨車，幾名司機聚在一起抽煙聊天等著拉活兒。一位貨車司機說，去配貨站等活兒費事費油，他經常在出城口這等活兒。

　　同樣，在哈阿出城口附近，有大貨車隨意停在路邊，有的修配廠因為沒有足夠的空間，乾脆把路邊當成了修車場地，修車的油污和垃圾隨意扔到路上。

　　物流商貿引來貨車雲集

　　大貨車的雲集始於出城口獨特的地理位置和經商優勢。

　　以先鋒路為例，在先鋒路東棵街居住的樊智勇記得，因為靠近出城口，早在上世紀90年代中期，先鋒路就已經有了物流和建材企業的存在，並且越聚越多，隨著各種批發大市場以及汽車銷售店的雲集，先鋒路如今已經形成了以汽車銷售、物流運輸和建材銷售為主體的經貿區域。

　　不過隨著經貿區域而來的，就是有更多的大貨車不分白天黑夜在此區域行駛和停留。“每天進出的大貨車以幾百輛次計算。”一位交警說。

　　早在先鋒路沒有拓寬之前，因為大貨車的雲集使得這裡的交通變得格外擁堵，先鋒路幾乎成了擁堵的代名詞。去年先鋒路拓寬，但是大貨車帶來的負面影響依然沒有消除。

　　先鋒路上一家汽車4S店銷售主管許強(化名)對此有著深刻的印象：先鋒路入城路段雖然以汽車4S店居多，但在多家店之間，還有很多物流公司、陶瓷市場、鋼材市場等企業，每天來往於這些物流企業的大型貨車經常將汽車4S店門前堵得水泄不通，很多購車者從門前經過時，經常因路邊停滿了大貨車而看不到4S店門臉，影響經營。

　　配貨站“圍堵”出城口

　　與先鋒路哈東出城口略顯不同的是，京哈出城口附近並沒有形成多種經貿聚集區域，不過因為出城口的地理優勢，在其周圍同樣形成了大小配貨站並存的物流格局。

　　在京哈出城口附近距瓦盆窯收費站不足1公裡的路旁，有大小三四十家配貨站，大量貨車停在路邊。記者經詢問得知，都是等活兒的。

　　一家配貨站負責人苗偉(化名)告訴記者，他們這裡的配貨站大部分是2007年進場營業的，起初大家經營也很規范。後來附近陸續開起了15家小配貨站，沒有正規手續。由於這些配貨站沒有專用停車場，貨車經常停在路邊，影響交通秩序，久而久之，幾乎大部分從瓦盆窯收費站進城的貨車都跟著停在了路邊，他們的停車場也被閑置了。

　　哈阿出城口與京哈出城口具有同樣的局面：一些小型配貨站租個門臉就開張，同時還衍生出很多大小汽車修配廠。

　　一方面，出城口獨特的地理位置和經商優勢導致了大貨車雲集，但另一方因為大貨車雲集帶來的負面效應也顯而易見。

　　先鋒路上的某物流企業負責人說，在出城口發展經濟的出發點絕對是正確的，商家的存在也是合理的，在出城口發展物流產業也最合適，但問題是政府不進行有效的監管，帶來的負面影響總是揮之不去。

　　“先鋒路臨近哈同高速公路路段的臨街商家五花八門，店面位置又雜亂無章。”一汽車銷售店經理吳先生說，如果將銷售同一類產品以及衍生產品的商家引導到同一區域，例如售車的企業可一字排開，就能方便購車者集中選購車輛了。

　　出城口商業

　　應合理布局

　　“每座城市的出城口在城市發展的構成中，都會有類似的現象存在。”城市規劃專家張相漢接受采訪時說，隨著城市規劃的整體布局，出城口要不斷地改進，以消除給城市環境、交通、形象帶來的負面影響。哈市曾經對10個出城口進行了規劃，對周邊整體環境也進行了調整，包括物流、交通的規劃等，“所以要按照規劃來對交易市場、倉庫的布局進行合理調整。以先鋒路為例，汽車銷售、物流配貨、鋼材建材等多個行業雲集，合理規劃並集中整合，是讓出城口經濟上臺階、更便民的好辦法，同時也能促進出城口形象的提昇。”

　　省社科院經濟研究所研究員蔣立東認為，哈市應打造布局合理、經營有序的出城口經濟新格局。隨著城區面積的擴大，三環路以內不應建有大型物流和建材市場，汽車銷售和物流建材在先鋒路的分界點應再向出城口方向推進，以化工路為界，在該路東側建設物流和建材市場。同時對一些小配貨站進行整合，形成一個配貨園區，提供大型停車場地。

　　記者了解到，機場路也是哈市6個出城口中重要的一個，近年來，隨著這一出城口的整體改造，實現了商家有序經營和規模經營的良好態勢。