近幾年，隨著齊市大力發展公共交通，公交行業不斷更換新車，拓展線路，司乘人員的服務質量不斷提昇，極大地改善了鶴城百姓的出行環境。齊市的公交車交通事故也明顯減少。據齊齊哈爾城調隊的最新調查顯示，齊市公交系統的群眾滿意率達到90%以上。

　　可以說，經過多年的努力探索和不斷完善，齊市的公交事業有了很大發展，但仍然存在許多問題。

　　上下班高峰乘車難

　　對於經常乘坐公交車的市民來說，最關注的還是上下班高峰時期等車難、乘車難的問題。

　　記者了解到，每到上下班高峰期，職工、學生和家長以及有事出行的人們把各條線路的公交車擠得水泄不通。雖然各條公交線路采取了增加車次、縮短發車間隔時間等措施，但乘車擁擠、候車時間長的問題仍然沒有得到有效解決，特別是遇到雨雪天氣，上述情況更為嚴重。

　　據了解，對於乘客反映乘車擁擠的情況，公交公司也在積極想辦法，增加線路，更新車輛，把小車更換為大車。而高峰期候車時間長是由於齊市機動車輛增加，道路擁堵現象嚴重，特別是建華區解放門崗地、齊齊哈爾百貨大樓崗地、龍華路崗地和新開路崗地等繁華路段，車輛長時間等紅燈的現象最為突出，而有些道路的公交車專用道經常被其他車輛佔用。

　　公交車道經常被佔

　　許多公交司機也經常接到乘客的投訴，對此，他們也是一肚子的委屈。一位公交司機對記者講，一些機動車道上雖劃好了公交車專用線，但形同虛設，公交車道上什麼車都有，尤其是出租車，時常在公交線上停車等乘客。而公交車與其它車輛混行，更容易發生堵車、晚點的情況。因為各種車輛佔用公交車道，就會耽誤公交車的行駛時間。等一個紅燈是一分零二十秒，三個燈就是四分鍾，而正常發車間隔最長為五分鍾。幾位公交司機提出了他們的看法：公交優先實際就是百姓優先，如何確保公交優先？比如說設立專用的公交車道，現在齊市的公交車道也有幾條，但是實際上在該車道運行的都不是公交車，如果說真正能夠發揮公交專用通道的作用，像很多大城市一樣，公交車道上就應該行駛的是公交車，那麼公交車行駛難的問題就能夠有效解決。或者利用便道，特別是非機動車道等等，能夠讓公交車順暢行駛，保證公交車的成本運行，並滿足乘客對乘車時間的需求，讓齊市的交通秩序更加良好。

　　公交車票11年沒漲

　　記者在采訪中了解到，齊市自2001年公交票價定為一元後，此後公交票價始終沒漲過。在人員開支、汽油、設備等均大幅漲價的情況下，公交系統能夠維持運行並擴大發展，不能不說是個奇跡。

　　另外，齊市有一項惠民政策，就是60歲至70歲的老人乘公交車，享受半價，五角錢，70歲以上的老人乘車免費。孰不知，老年人免費乘車的這一大筆費用都是由齊市公交公司自己承擔。而除了費用之外，還有讓公交人更頭痛的事兒。“老年人乘車不花錢，發生意外時，還要司機和公交公司掏保險費，這合理嗎？”很多司機向記者大吐苦水。

　　公交司機李師傅向記者講述了他曾經歷的一件事。86歲的乘客胡大娘每天乘公交車，坐一站地為買菜。一次，李師傅駕車為了躲路上的行人，突然一個急剎車，結果，胡大娘一個趔趄倒在車廂裡，腿部受傷。胡大娘雖然坐車不花錢，但是受傷了，公交公司和司機要為此埋單。他承擔了胡大娘40%的醫藥費，公交公司承擔了60%的醫藥費。面對類似的情況發生，在公交公司免費為老人服務的情況下，有時還要搭錢，公交人自稱是表面輝煌，內心苦悶。本報記者王玫