東北網6月20日訊 6月29日起，哈爾濱市公安交通管理局將對道裡區通達街、哈藥路等道路實施單向交通。

　　通達街哈藥路等六條街路實施單向交通

　　據介紹，實施單向交通的道路包括：

　　——通達街(前進路至民安街)，由前進路方向往民安街方向(公交車、19座以上大型客車、校車和上下學期間接送學生的專業送子車除外)；

　　——哈藥路(民安街至前進路)，由民安街方向往前進路方向(公交車、19座以上大型客車、校車和上下學期間接送學生的專業送子車除外)；

　　——下列道路，機動車只准許按照規定方向單向行駛：建國北四道街(通達街至哈藥路)，由通達街方向往哈藥路方向；河廣街(哈藥路至建國街)，由哈藥路方向往建國街方向；河江街(河潤街至河陽街)，由河潤街方向往河陽街方向；河陽街(河江街至河廣街)，由河江街方向往河廣街方向。

　　單向街路規劃單側泊位順向停放

　　據介紹，實施單向交通後，通達街、哈藥路、建國北四道街、河廣街、河江街、河陽街等，將按照機動車單向行駛方向規劃設置單側停車泊位，機動車須按照停車泊位順向停放車輛，禁止佔用其他路段停放車輛。民安街與通達街交叉口，機動車禁止由民安街方向往通達街方向左轉彎。

　　交警部門提示，由安紅街方向經民安街、通達街去往西大直街方向的車輛，可從民安街、民樂街、大民興街、通達街繞行。由公路大橋方向經哈藥路、建國街去往安國街方向的車輛，可從哈藥路、河江街、河陽街、河廣街繞行；去往顧鄉大街、埃德蒙頓路方向的車輛，可從哈藥路、前進路、通達街、新陽路或建國街繞行。由西大直街方向經通達街去往新陽路、建國街方向的車輛，可從通達街、大民興街、民樂街、民安街、哈藥路繞行。

　　哈市實施單向交通的九大區域

　　●以經緯街為界，其北向的尚志大街、地段街、石頭道街、森林街圍成區域及通江街、高誼街單向片區；

　　●以經緯街、北安街、安順街圍成的區域及愛建地區的單向片區；

　　●安字片區域的單向片區；

　　●果戈裡大街及周邊和阿什河街區域的單向片區；

　　●火車站周邊的上夾樹街、下夾樹街、工程師街、曲線街等區域的單向片區；

　　●教化橋區域的護軍街、貴新街單向片區；

　　●漢水路、鴻翔路區域的單向片區；

　　●宣慶街、十字街區域的單向片區；

　　●通達街、哈藥路區域的單向片區(月底實施)。

　　以單向交通組織盤活跨區樞紐設置逆向專用公交車道，充分利用道路資源

　　為何要在道裡區通達街、哈藥路區域實施單向交通？該片區在道裡乃至全市路網中處於什麼樣的角色？實施單向交通後的預期效果將會如何？帶著這些問題，記者昨天采訪了市公安交通管理局交通秩序處相關負責人。

　　通達街哈藥路小時平均流量已飽和

　　哈藥路、通達街與新陽路、建國街交會，這四條主乾街路隨著城市的快速發展和車輛的猛增，交通流量迅速增大，交通壓力與日俱增。

　　據交警部門測試，通達街與新陽路、哈藥路與新陽路、建國街與哈藥路、建國街與通達街四處路口平均每小時交通流量分別為5200輛、5400輛、3400輛和3100輛，已達到飽和狀態，路口經常出現行車延誤現象，有時車輛通過一個路口需要等待兩至三個信號周期纔能通過。同時，四處路口的信號燈雖已進行了協調控制，但由於通達街、哈藥路全線的交通流量不均衡，部分路口早晚高峰期間交通擁堵狀況比較嚴重，周邊區域交通也受到很大影響。另外，通達街由於兩側汽車配件、醫院、飯店等商家、單位眾多，停車需求大，車輛亂停亂放問題越來越嚴重，秩序十分混亂；哈藥路是斷頭路，道路寬度不均衡，同時受新陽路和建國街影響，早晚高峰期間哈藥路(前進路至民安街路段)幾乎呈超飽和狀態。

　　經過充分調研，交警部門決定結合哈藥路立交橋及公路大橋擴建工程竣工通車後的契機，在該區域實施單向交通組織，以期解決上述問題。

　　設置逆向專用公交車道體現公交優先

　　據市公安交通管理局交通秩序處交通規劃科伍軍介紹，為提高公交車通行速度，提昇運營能力，減少通行時間延誤，交警部門此次在哈藥路和通達街還專門增設了逆問專用公交車道。目前，除這兩條街路外，我市還在地段街、尚志大街、石頭道街、西十二道街、霞曼街、果戈裡大街等街路設置了逆問專用公交車道。

　　據伍軍介紹，逆向專用公交車道並不是哈爾濱特色，沈陽、青島等城市此前均有設置。同時，是否設置逆向專用公交車道也不是固定模式，而是要根據道路具體條件、區域運行的公交車線路數量、發車頻率、單行路相互匹配道路之間的距離以及是否適合換乘等條件而定。其目的就是要充分體現公交優先發展戰略，最佳利用現有交通設施資源，最大程度消除單向交通對公交運行的影響，方便百姓出行。

　　另外，交警部門還允許19座以上大型客車、校車和上下學期間接送學生的專業送子車在通達街和哈藥路兩條主路上通行，意在提高公交專用道的利用率。

　　增設隔離設施規范動靜態交通秩序

　　伍軍介紹，通達街、哈藥路及新陽路、建國街區域是聯通老城區與群力新區、連接道裡區與南崗區的重要樞紐，同時也是江北與江南互通的必經區域及通往機場路的重點路段。

　　該區域實施單向交通後，哈藥路和通達街的通行能力將進一步提高，哈藥路、通達街與前進路、新陽路、建國街、民安街等交叉路口的通行能力將大大提高。新陽路、建國街高峰期間的交通擁堵問題也將得到有效緩解。

　　實施單向交通後，交管部門還將在部分路段增設必要的隔離設施，以規范停車、行車及行人的交通秩序。同時，還將對重要的節點進行交通改善，如新陽路信號控制將由現在的四個相位減少至三個，從而縮短信號周期，提高通行能力。伍軍表示，交管部門不會一味追求“快”，而是要將主乾路如新陽路的通行能力限定在可控范圍內，從而減小可能對下游的北安街或尚志大街產生的交通壓力及影響。

　　交警部門表示，我市近年來連續多次實施大范圍單向交通組織，市民適應能力逐漸增強。交警部門將盡最大努力設置和完善各類交通誘導標志，在提高道路通行能力的同時，也要盡快幫助市民建立新的出行習慣。

　　發展單向交通“拓展”城市道路面積

　　哈市目前有八大片區實施單向交通組織，涉及200餘條道路

　　城市道路面積有限，而管理潛力無限。如何科學組織交通流量是決定城市道路暢通的關鍵，發展單向交通就成為“拓展”城市道路面積的有效管理手段之一。

　　全市1/10街路實施了單向交通

　　據市公安交通管理局交通秩序處交通規劃科韓繼濤介紹，我市大面積實施單向交通組織方案始於1999年，目前全市2000餘條街路中，有200餘條街路實施了單向交通。

　　據了解，我市的單向交通道路主要集中在南崗和道裡等路網密集的中心區域，主要包括8個片區，即以經緯街為界，其北向的尚志大街、地段街、石頭道街、森林街圍成的單向區域及通江街、高誼街片區；經緯街、北安街、安順街圍成范圍及愛建地區的單向片區；安字片區域；果戈裡大街及周邊和阿什河街區域片區；火車站周邊的上夾樹街、下夾樹街、工程師街、曲線街等片區；教化橋區域的護軍街、貴新街片區；漢水路、鴻翔路區域；宣慶街、十字街區域。而通達街、哈藥路區域將是我市第9個實施單向交通組織的片區。

　　另外，我市還在一些零散街路及施工路段周邊實施了長期或臨時性單向交通組織。

　　單向交通使通行能力提高50%

　　韓繼濤介紹，我市市區交通流量在時空分布上體現為四大特征，即區域流量分布不均衡，市中心區的交通強度是外圍區的3?4倍；道路網絡上分布不均衡，其中乾道內各種車流高度集中疊加，而支路內少量車輛通行；上下班高峰時段道路內交通量是平峰時段的2?3倍；部分道路存在明顯潮汐現象。對於空間上分布不均衡，在適當路段實施單向交通，可增強路網的通達性，彌補市區路網結構的先天不足；而對於時間分布不均衡的交通流，可通過實施可逆轉或時間性單向交通，平抑潮汐流，提高道路使用效率。同時，哈爾濱市的機動車保有量呈爆發式增長，市區交通壓力明顯加劇。調查顯示：在高峰時段，文昌橋、和興路的車速降低到每小時17公裡左右，部分繁華路段的車速僅為每小時14公裡左右。實施單向交通則可簡化交叉口交通組織，從而提高道路通行能力和車輛行駛速度。

　　據日本的有關研究資料，在不改變道路狀況的情況下，比較完善的單向交通網絡會使整個城市的通行能力提高30%?50%。我市在道裡區尚志大街區域及南崗區果戈裡大街區域實施的單向交通組織方案就為今後實施單向交通提供了成功案例。

　　單向交通盤活交通資源

　　專家認為，單向交通組織與城市的路網格局有著直接關系。從國外大城市實施單向交通的經驗來看，單向交通的組織模式大致可分為三種，即曼哈頓模式(大范圍、長距離的區域性單向交通模式)、倫敦模式(以地塊內部支路單行為主的模式)和新加坡模式(乾路與支路單行相結合的模式)。我市路網受“一江、三溝、五線”的影響，總體呈放射線格局，呈現出跨區交通聯絡線較少、區塊內路網密度較高的特點。因此，我市目前采用的單向交通組織模式均以倫敦模式為主，而倫敦模式也應成為我市未來單向交通的發展方向，即通過實施區域性單向交通組織，把區域道路交通資源盤活，解決內部微循環交通組織，從而分擔乾路交通流，改善交通秩序，挖掘路網潛力，發揮最大交通效益。

　　他山之石

　　國內外單向交通實施概況

　　美國

　　單向交通在國內外是一種很常見的交通組織方式，早在20世紀30年代，美國紐約城市中心的曼哈頓地區就在一些道路實行了單向交通，目前美國有一半以上的城市道路被定為單行路。

　　法國

　　巴黎有1000多條單向交通道路，有的單行道路甚至寬達6車道。

　　日本

　　於1956年開始在一些城市采用單向交通的方式，到上世紀70年代末期，東京采用單向交通的道路長度達3400公裡，約佔全部道路的20%。

　　中國

　　從20世紀50年代開始使用單向交通管理城市交通，近年來，我國許多城市積極推廣應用單向交通。

　　上海

　　20世紀80年代開始引入單向交通管理模式，上海的單行路主要由支小道路組成，路幅寬度較小，且單行路長度普遍偏小。

　　廣州

　　單行路主要集中在路網密集、路幅較窄，呈方格網分布的老城區。

　　南京

　　市區內的道路中,已有近20%的道路設置成單向交通，實行乾道與支路相結合的單行模式，設置了大量的配對乾路單向交通。

　　青島

　　市區內單向交通道路有百餘條，形成了縱穿南北、橫貫東西的單向環繞交通格局。