記者從哈爾濱市輪渡旅游公司獲悉，截至目前，哈爾濱已經引進和改造游艇37艘，還將陸續為濕地游引進游船、快艇。

　　東北網7月13日訊 對江輪渡作為水上公交，每日運送著松花江兩岸南來北往的市民。記者近日走訪發現，隨著近幾年路橋工程的建設，快速發展的陸路過江交通“搶奪”了水上公交的客源。面對客源流失的現狀，水上公交如何實現“自我救贖”，已成為行業不得不面對的問題。

　　現狀效益同比降兩三成

　　今年高考期間，開通了五年的輪渡“高考綠色通道”首次被“叫停”。“從今年情況看，坐船過江的人不多，沒必要再堅持。”哈爾濱海事局相關負責人說。我市水上公交客流逐漸減少的現狀，由此可見一斑。

　　近日，記者在走訪時了解到，我市部分輪渡航線客流相比以往有所下降，其中，以道外七道街至科技學院、船口航線的下滑情況最為嚴重。“去年，該航線一天售票額四五千元，可今年客流下降了6成，票款下降了5成。”市輪渡旅游公司相關負責人介紹。

　　與以往江上輪渡是很多人的過江出行選擇相比，現在水上公交的客流量、效益逐年下降。記者從市輪渡旅游公司了解到，今年該公司效益比去年同期下降了2至3成。

　　原因陸路交通搶奪客源

　　在道外七道街輪渡碼頭，李民生大爺說：“兒子家在江北，著急時肯定坐公交車去，打車也很方便，不著急時纔坐船，看看風景。”李大爺的話，道出了水上公交“不景氣”的一個重要原因——陸路交通的發展，“搶奪”了部分水路客源。

　　“近幾年，松浦大橋、松花江公路大橋改擴建工程、陽明灘大橋相繼竣工通車，過江公交線路也逐漸增多，與速度更快、價格更低、中轉更方便的陸路交通相比，對江輪渡沒有太多優勢可言。”市輪渡旅游公司總經理趙偉光說。

　　此外，江北居民區搬遷、江堤維修出行不便等原因，也是造成水上公交客流流失的原因。

　　設想構建水上縱橫交通網

　　“目前我市水上公交仍以對江為主，且只有縱向沒有橫向。能否沿江南岸打造一條橫向航線？”一位交通專家說：“是否可以實現，還需調研，但構架縱橫交錯的水路交通網絡，應成為水上公交的發展方向之一。”

　　該專家舉例說，隨著城市的發展，特別是群力新區的興起，我市在東西方向逐漸延伸，“現在的輪渡碼頭集中區，仍主要處於九站至道外七道街間。而江畔路的打通，構造一條從松浦大橋到群力的沿江快速乾道，可受單行限制，反向沿友誼路、北環路行駛卻有些不便。”專家表示，如果開通一條從群力直至港務局的沿江航線，不但可以打造一條貫穿城市東西的水上快速乾道，同時可利用既有輪渡碼頭作為樞紐站，與對江輪渡連通，從而構成縱橫網絡。

　　探索“公交+旅游”新模式

　　“公交線路加旅游觀光的方式，也可能成為水上公交發展的方式之一。”市輪渡旅游公司相關負責人表示。

　　據了解，同為對江輪渡，九站至太陽島、通江街至太陽島航線的客流量較為穩定，“它們借助了太陽島是旅游景點的優勢。”該負責人說，隨著近年來哈市濕地開發，對江航線嘗試圍繞“濕地概念”做文章，在滿足交通功能的同時，把“觸角”延伸至濕地，實現旅游、交通功能兼容的航線運營模式。端午節前夕，市輪渡旅游公司開通了陽明灘大橋南岸至北岸漁場、陽明灘大橋南岸至金河灣濕地兩條新航線，這是我市首次開發同時具備交通功能與旅游功能的航線，“在滿足城市西部市民過江交通的前提下，航線南北岸均為旅游熱點區域，從目前情況看，旅游功能對對江航線起到了較大的帶動作用。這種經驗值得借鑒。”