東北網7月18日訊 《哈爾濱市城市快速軌道交通建設規劃調整》(2008—2018)(以下簡稱《建設規劃調整》)順利獲得國家發改委批復，是否標志著地鐵工程可立即建設？3號線擴大范圍，將帶來哪些改變？帶著這些疑問，記者17日采訪了業內專家。

　　分幾步：新線路開建最少還需三步

　　《建設規劃調整》獲得批復，是否意味著規劃中的地鐵線路隨時可以啟動建設？對此，業內專家表示，獲國家批復僅僅是完成國家立項這一步驟。地鐵正式建設前，還有幾個步驟需要完成。最少需通過項目可行性研究，並在初步設計以及施工圖均獲得通過等3個步驟，纔能適時啟動建設。

　　雖然《建設規劃調整》中的地鐵線路開建還需要等待一段時間，但目前正在建設中的地鐵1號線一期、二期工程，距離通車的日子越來越近了。1號線一期工程2008年9月開工，二期工程2009年9月開工，工程東起哈東站，南到哈南站，全長17.48公裡，設18座車站，預計今年年底將進行試運行。

　　咋過江：2號線從紀念塔附近越江

　　《建設規劃調整》中新增的2號線一期工程，是哈市首條越江地鐵線路，串聯松北區、道裡區、南崗區、香坊區4個行政區，線路全長約26.5公裡，設17座車站，預計在防洪紀念塔附近穿越松花江。地鐵隧道穿越松花江本就難於正常施工，再加上哈爾濱處於高寒地區，是否會給施工帶來困難？

　　專家解釋說，哈市地鐵建設者們經歷過地鐵1號線一期、二期工程的建設，積累了較豐富的冬季施工經驗，氣候不會對地鐵施工產生較大影響。此外，目前國內已經有多條穿越江河的地鐵隧道，技術方面較為成熟，處於國際先進水平。“地鐵隧道修建完成後將位於凍土層下方，所以建成後氣候不會對車輛運營產生影響。”該專家說。

　　據介紹，目前在國內，已有地鐵隧道成功穿越黃浦江、珠江、長江，並且在施工時，均采用的是盾構技術。而對於盾構技術，哈市地鐵建設者們同樣不陌生。今年3月12日，隨著盾構機刀盤在交通學院站東端頭井破土而出，地鐵1號線交通學院站至南直路站5公裡的盾構區間全線貫通，這是地鐵盾構施工法首次在全省應用並獲得成功。

　　哪換乘：“十字環線”設5處換乘站

　　《建設規劃調整》中，1號線、2號線、3號環線共有5處換乘車站，現已進行施工的有太平橋站、博物館站、醫大二院站，均位於地鐵1號線上。另外兩個換乘站則位於2號線上，分別在道裡區兆麟街附近以及香坊區紅旗大街附近。而正在施工中的博物館站，作為1號線與2號線的換乘站，無疑給其他換乘站打了個樣兒。

　　博物館站是地鐵1號線最後一個開工的站點，並且是地鐵1號線與2號線的換乘站，該站主體基坑長147.9米、寬27.62米、深約24.5米。博物館站建成後，地下一層為還建地下商業開發層，地下二層為1號線、2號線站廳層及部分還建地下商業開發層，地下三層為2號線站臺層，地下四層為1號線車站站臺層。值得一提的是，雖然線路走向十字交叉，但博物館站卻為“T型”換乘站。專家表示，博物館站為“T型”換乘站是由於受當地條件所限。“‘十字換乘’是換乘站最理想的方式。”專家說。

　　有多快：1號線最高時速可達80公裡

　　地鐵作為地下快速軌道交通，能對城市交通起到多大的帶動作用？

　　專家表示，軌道交通的最高旅行速度為80公裡/小時，平均旅行速度可達35公裡/小時。而目前在哈市，市區早、晚高峰時段交通擁堵日趨嚴重，路網車速明顯下降，68%以上的主乾路在高峰時段處於擁擠狀態，部分道路高峰時段平均行駛速度低於15公裡/小時，即使是非公交車，平均旅行速度也在25公裡/小時左右。“相比而言，地鐵不受路面交通擁堵的限制，同時平均旅行速度較高，勢必將對城市整體交通速度起到提昇作用。”

　　地鐵的運力也遠大於普通公共交通工具。地鐵1號線車輛采用“四動兩拖”6輛編組，運力為1500人左右，速度和運力均高於普通公交工具。

　　新環線：穿越群力哈西盤活西部交通

　　按照原規劃，3號環線在西南部將在二環路附近地下通行，而建設規劃調整後，在西南部地區3號線將途經群力新區、哈西地區，位於城市二環路之外、三環路之內。“二環路目前已漸漸不堪重負。地鐵3號線作為環線，從以往的二環附近拓展到城市西部地區，不但可以緩解主城區交通壓力，同時也能帶動西部地區的交通。”該業內人士說。此外，隨著群力新區與哈西地區的發展，道路交通網絡、軌道交通網絡以及哈西地區的哈西客站，將打造成為綜合式的交通網絡，盤活地區交通，並在哈西客站區域打造交通樞紐。