制圖 金遠龍
東北網8月1日訊 7月2日，哈市北大物流運輸公司負責人突然失蹤，哈爾濱市幾百位貨主拿著該公司出具的付款憑證焦急萬分。貨主們稱，被該公司卷走的貨款超過1200萬元，涉及人員超過1500人。
“北大物流的老板‘跑’了！”7月2日，這個消息一傳開，很多與這家公司有業務往來的貨主在盛夏裡都感到了徹骨的涼意，因為他們的大量代收貨款在北大物流公司手裡，沒有取走。
當貨主們趕到位於道外區保障街61號的北大物流財務室時，發現這家公司已大門緊鎖。“老板去哪兒了？”“北大物流真的黃了嗎？”“我們的貨款找誰要啊？”貨主們都慌了。
北大物流“玩消失”卷走貨款上千萬
“我剛聽說北大物流老板失蹤的消息時，還不太相信。我心裡想，北大物流在哈爾濱也算得上大型的物流企業了，老板怎麼會說失蹤就失蹤了呢？可是當我趕到北大物流公司的財務室時，卻發現外面已聚集了不少人，北大物流的大門也緊鎖著。這時我纔意識到，北大物流可能真的黃了。”北大物流的客戶孫秦富對記者這樣描述。
孫秦富在我市經營一家電腦公司，通過北大物流向全省各地發貨已經有六七年時間。今年六月中旬，他又一次通過北大物流給同江的一個客戶發去了一批價值8000多元的電腦設備。按照以往慣例，物流公司的工作人員將貨物送到客戶手中後，收到貨品的客戶會將貨款交給物流公司工作人員，再由物流公司將錢轉給孫秦富。這樣的模式，在孫秦富看來一直都是便捷和安全的。
雖然，此前孫秦富也聽說過有物流公司將貨主的貨款卷走的事，但他卻從沒想過這樣的事會發生在自己身上。這次北大物流突然消失，讓孫秦富真真切切地感受了四個字：錢貨兩空。
與孫秦富一樣，趙仲偉也選擇了北大物流給外地客戶發貨。今年6月初，趙仲偉通過北大物流給客戶發去了價值一萬多元的電腦，同樣委托北大物流替他代收貨款。6月13日，北大物流的工作人員通知他說，對方的貨款已經收到，近期就會將貨款轉到他的賬戶上。可是他一直等到6月22日，這筆貨款也沒到賬。於是他打電話給北大物流，對方答復貨款已轉出，估計下午就能到他的賬戶上。聽到如此肯定的回答，趙仲偉沒多想，也沒再去查看這筆貨款到沒到賬。
直到有一天，一個朋友對他說，最近北大物流的老板拿著客戶的貨款“跑”了，他纔想起由北大物流代收的那筆貨款。他立刻查詢，結果發現那筆錢仍然沒轉到他的賬戶裡。
自己辛辛苦苦掙來的錢就這麼沒了，趙仲偉心裡很不是滋味。他說，現在做電腦生意的利潤非常薄，一臺幾千元的電腦只能掙到100元左右的利潤，這次被卷走的貨款是他足足三個月的利潤。
采訪中記者了解到，北大物流設有10個營業點，在哈市物流行業中有一定信譽，因此贏得了很多貨主的信任。可是從5月末開始，北大物流以各種借口不給部分貨主結算代收貨款，沒人想到這樣一家頗具規模的物流企業突然之間會“人間蒸發”。
據了解，目前已經有多個政府部門參與這起案件的偵辦及著手進行善後處理。相關統計顯示，截至目前，已經有1500餘人向公安機關報案，涉案損失金額超過1200萬元。
代收貨款惹麻煩見財起意生禍端
在很多貨主甚至同行的眼裡，北大物流是一家經營得相當不錯的公司。那麼，這樣一家公司的老板為何會突然失蹤呢？業內人士普遍認為，都是代收貨款惹的禍。
據了解，代收貨款是目前我市物流行業極為普遍的做法。但是，物流公司代替貨主收取的貨款卻並不立即交給貨主，而是要“留”在物流公司一段時間。根據物流公司的不同，“留”的時間長短也各不相同。越是業務量大的物流公司，其代收的貨款在“留”的時期內就越會沈淀成一個相當巨大的數字。而且，貨款“留”在物流公司的這段時間裡，物流公司對這筆貨款有絕對的支配權。
在這種情況下，很多物流公司開始利用這個“時間差”，動起了腦筋，用代收貨款進行短期投資或挪為他用。可是，這些投資和挪用都存在風險，一旦投資失敗或發生損失，物流公司就要填補這個“窟窿”。因此，一些挪用貨款投資出現較大問題的物流公司老板，在無法償還貨款的情況下，就會選擇關門“走人”。
“如今，哈爾濱物流行業競爭越來越激烈，一些貨主在發貨時想方設法壓低運價，物流公司為留住客戶，無奈之下只能低利潤運營，時間一長，一些物流公司就面臨資金鏈斷裂，難以為繼的狀況。面對幾百萬甚至上千萬元的代收貨款，個別物流公司的老板就在貪念之下萌生了卷款逃跑的念頭。”從事物流貨運生意多年的張先生，對記者這樣解釋一些物流公司老板攜款逃跑的原因。
那麼，明知有風險，貨主和物流公司雙方為何采用代收貨款的方式，而不通過銀行轉賬或郵局匯款呢？
孫秦富說，哈爾濱作為黑龍江省的商貿集散地，很多省內各地客商都來此進貨，在交易中究竟是先付錢還是先付貨，讓買賣雙方十分糾結。尤其是同一些陌生的外地客戶交易時，這一問題更為突出。
“如果采用先付貨後付款的方式，對於不熟悉的客戶，我們輕易不敢發貨。因為，一旦將貨品給對方發過去，對方如果不肯付款，我們沒有任何制約手段，只能承擔損失。可是如果采用先付款後發貨的方式，客戶也會存在同樣的顧慮。”孫秦富說。
為了能夠做成生意，又避免自己遭受損失。早期我市的一些貨主便委托熟悉的送貨司機代收貨款。後來，一些物流公司看到代收貨款有利可圖，便紛紛開辦這項服務。物流公司代收貨款的服務受到了貨主的歡迎。“由物流公司代收貨款，比以前私下委托司機代收相對要安全些。買賣雙方如同當面交易一樣，代替貨主的物流公司與收貨的客戶可以一手交錢一手交貨，省去了交易中的很多顧慮和麻煩。”透籠小商品城的一位業戶這樣說。
采訪中業內人士告訴記者，代收貨款從某種程度上來說，確實方便了買賣雙方的異地交易，但這種方式由於缺乏有效監管，所以看似便捷安全，其實暗藏極大隱患。
物流兩頭伸“黑手”攜款攜貨就“開溜”
一頭是貨物，一頭是貨款，兩頭都是錢。物流能夠兩頭伸“黑手”，攜款甚至攜貨“開溜”,他們到底鑽了什麼空子？
記者采訪中發現，物流行業的准入門檻太低、無任何預警機制、有關部門的監管力度較弱，這些都讓其有機可乘。
記者從哈市工商部門了解到，目前在哈市注冊一家兩人合股的物流公司，只需3萬元注冊資金。而注冊一家個人獨資的物流公司，也只需10萬元注冊資金。如果物流公司進行公路運輸業務，也只需在交通部門申領《道路運輸許可證》即可，這樣低的准入門檻讓我市的物流企業“遍地開花”。由於准入門檻太低，導致哈市物流企業良莠不齊，給監管工作也帶來了很大困難。
采訪中記者了解到，物流公司突然“蒸發”的現象，近年來時有發生。此類事件的發生，不僅讓貨主蒙受巨大損失，也影響了整個物流行業的信譽。針對這類現象，我市一些物流園區和物流企業也曾采取過多種預防手段，但都收效甚微。
據了解，哈市幾家大型物流園區在開業之初，都要求園區內的物流企業實行“保證金制度”。即入駐園區內的物流企業需繳納一定數量的保證金，一旦物流企業出現問題，園區可以動用保證金對貨主進行賠償。然而，這個看似能夠對物流企業產生制約作用的制度，卻遭到了物流公司的極力反對。“這個制度出臺以後，園區內的很多物流公司老板找到園區負責人聲稱，如果實行‘保證金制度’，他們就退出園區。物流園區作為企業，同樣需要這些物流公司，最終這個制度只能胎死腹中。”一家物流園區的負責人告訴記者。
為了應對個別物流公司卷款消失給整個物流行業帶來的影響，哈市一些大型物流企業也曾自發地施行過“聯保制度”。即幾家物流公司共同出資建立一個聯保資金，無論聯保制度內的哪家公司出現問題，其他幾家公司都可以動用聯保資金，對客戶進行賠償，以此來贏得企業在貨主中的信譽。可是這樣的“聯保制度”在業內人士看來，作用並不大。原因在於，幾十萬元的聯保資金與成百上千萬的代收貨款相比，實在是“杯水車薪”。如果聯保制度內有物流公司老板想要攜客戶貨款潛逃，聯保資金幾乎起不到任何賠償和保證作用。
代收貨款銀行管？物流拒絕推廣難
記者從黑龍江省物流行業協會了解到，目前我省共約有3萬家物流企業。今年一季度，我省社會物流總額實現3979億元，比去年同期增長29.6%，增幅比去年同期提高10.2%。全社會貨運量15124萬噸，同比增長2.9%，貨運周轉量475.2億噸公裡，同比增長4.3%。社會物流總費用451.1億元，同比增長12.5%，社會物流總費用與GDP的比率為18.3%。
據黑龍江省物流行業協會秘書長謝岩介紹，總體來看，黑龍江省物流行業正在平穩快速地增長。但在發展過程中，有個別物流企業不講誠信攜款潛逃，對整個物流行業的信譽造成了相當大損失。針對這一現象，行業協會一直都在免費推廣物流企業信息化平臺。這個平臺可以有效地對物流企業代收貨款的情況進行監管。可是，信息平臺在推廣過程中，卻遇到了很多物流企業的抵制。因為一旦使用這套系統，物流企業替貨主代收的貨款，將全部納入銀行系統的監管，物流企業無法挪用代收的貨款。因此，大量物流企業以種種借口拒絕使用該系統。“面對企業的拒絕，行業協會也無計可施。”謝岩說。
有關人士指出，目前，哈爾濱的物流業正處在由初級的現金現貨交易發展到成熟的第三方物流轉型的時期。哈爾濱的一些物流公司雖然已經開始規模化發展，但是其交易方式仍停留在現金現貨交易階段。而且，絕大多數物流行業沒有引入信息技術，導致第三方物流發展不成熟，這也是個別物流企業老板攜款逃跑、欠錢不還的重要誘因。
業內人士建議，哈爾濱物流行業的發展環境還有待於進一步優化。這種有待優化的環境包括：物流園區的有效管理、物流經營戶的誠信機制和政府的相關規范。政府有關管理部門應該對物流行業建立起一套長效監管機制，並對哈市物流企業進行星級評定，這樣會對貨主選擇物流企業起到引導作用，也會促進整個物流行業的優勝劣汰。
