松花江公路大橋東橋（右）

　　生活報8月22日訊 據哈市城管局道橋辦新聞發言人葛玉春透露，23日起，哈市道橋部門計劃用半個月的時間，對松花江公路大橋東橋(也稱老橋)的5道超期服役的鋼制伸縮縫進行更換，並對破損橋面進行碎修碎補。為減少對交通的影響，此次大修將采取夜間施工的方式。松花江公路大橋東橋已建成通車26年，以前迫於交通壓力想修而不能修，現在有了松浦大橋、松花江公路大橋西橋、陽明灘大橋、四方臺大橋當“替補”分流車輛，終於可以喘口氣“安心”地大修了。

　　伸縮縫破損嚴重?當聲不絕於耳

　　日前，道橋專家和相關技術人員現場體檢發現，松花江公路大橋東橋的5道伸縮縫中，有2道破損非常嚴重，鋼蓋板斷裂且發生嚴重變形，橡膠層已磨光並脫落，致使車輛通過時，鋼板與橋面間響動聲音巨大，另外3道伸縮縫也存在類似問題。橋面上遍布顏色不一的瀝青“補丁”，也需要盡快進行維修。

　　記者從哈市城管局道橋部門了解到，松花江公路大橋東橋於1986年9月建成通車，是預應力混凝土變截面連續箱梁結構，此次大修系該橋首次全部更換5道伸縮縫。伸縮縫是分段連接橋面的主要骨骼，受天氣因素的制約，鋼制建築物有熱漲冷縮的特性，因此需要有多個伸縮縫分段連接超長的橋體。

　　過江交通“一肩挑” “手術”拖延11年

　　一般而言，像松花江公路大橋東橋這樣的過江大橋，連續通車使用15年之後，就應該進行大修，但松花江公路大橋東橋建成26年後纔能首次大修。

　　據哈市交管部門統計，在2008年10月到2010年10月期間，松花江公路大橋東橋作為哈市過江交通中唯一不收費的橋梁，每小時車流量突破了6000輛，遠遠超過當初設計的3200輛。在2008年5月29日，哈市城管局道橋辦邀請橋梁專家對松花江公路大橋東橋進行了會診，結論是大橋橋墩、梁柱等主體基本健康，但橋面和5道鋼制伸縮縫等急需外科手術式大修。

　　這次權威的問診被延後到4年後的當下纔能實施，原因不是不想修而是不能修。在松浦大橋通車之前，哈爾濱95%以上的過江交通流量壓在松花江公路大橋東橋肩上，大修在巨大的過江交通壓力面前根本就不可能實施。2008年6月，松花江公路大橋東橋進行了4天維修，雖然相關部門沒有將橋面交通全面封閉，但半封閉的限行仍讓過江通道凸顯局促，繞城高速松北與群力、瓦盆窯、朝陽出入口排起了長達兩公裡的車龍……據相關部門測算，在大橋限行的4天內，至少有60萬人和大約30萬輛車被迫通過繞城高速、輪渡等方式過江。

　　及時維修破損至少還能用30年

　　為給松花江公路大橋東橋減負，同時讓過江交通不再擁堵，本報曾歷時4個月，推出了《助推冰城過江交通提速》大型報道，促使設立過江浮橋的建議被哈市政府采納。過江浮橋於2009年11月15日建成通車，在其後的502天中，使大約186萬輛機動車過江暢行無阻。

　　浮橋功成身退不久，2010年10月13日，松浦大橋建成通車。隨後，松花江公路大橋西橋、陽明灘大橋也相繼建成通車，再加上繞城高速上的四方臺大橋，哈爾濱的過江交通步入良性循環的佳境，為松花江公路大橋東橋的大修提供了強有力的支援。

　　據哈市道橋辦相關人士介紹，此次松花江公路大橋東橋大修工期預計半個月，全部更換了鋼制伸縮縫並修補橋面後，筋骨強健的大橋將迎來第二春。大橋維修後，通車期間再次出現構件破損時，如果能夠處理得當並及時維護，至少再安全通車30年不成問題。